捕鯨的收獲，從某種意義上面，增加了定海軍的肉食攝入，同樣的，薛玉也發現了，在琉球的東部，會有鯨魚的出現，這比趙信所說的，位於日本的北部，最大的那個島嶼，要近的多，他沒有去過北海道，不知道在北海道，遇到魚群是多麽的容易，所以的，天然的以為，在這一條航線上面，找到鯨魚很容易。

鯨魚的特性，在夏季的時候，會前往北方捕食，並且積蓄的脂肪，在冬季的時候，會到熱帶的地方越冬，這種天然的特性，讓鯨魚的活動非常的規律，只要找到鯨魚活動的路線，抓到他們並不是困難得到事情。

這也是趙信的疏忽，他只是知道，挪位和日本，有捕撈鯨魚的習慣，卻不知道，鯨魚有巡游的特點，實際上，在琉球的東部，這本身就是鯨魚巡游的路線，這個是最適合抓到鯨魚的地點，不必前往北海道。

到現在的前提下，丁海軍已經普及了西式帆船，別說是去日本，就算是去的美洲，都有一定的幾率，可是從定海軍到日本，超過3000公裏的航程，特別是在大多數的時刻，還是在比較深的海洋之中，這就是一個巨大的問題。

哪怕是有六分儀，哪怕西式帆船，他們的適航性非常的出色，在這種的前提下，3000公裏的航程，也是一個非常困難的，有可能出現危險的。

在定海軍向東，以琉球向東的這一片的航線，最近的抵擋，距離的定海軍，也就是500公裏左右，最遠的抵擋，也不超過1200公裏，這個距離，相對於北海道3000公裏以上的距離，不知道近了多少，這種情況之下，捕撈的效率提升了很多。，

一頭鯨魚，最少也在15噸左右，這也就相當於30頭牛的重量，況且鯨魚也不是獨居的，一般的情況下，鯨魚最少也是5只，最多的時候，超過300只，只要找到一個鯨魚，這個數量上面，就是可以保證的，這對於定海軍來說，補充性非常大的強。

在大規模的養殖，沒有成為常見的事情之前，捕鯨就成為了定海軍補充合適的肉類的最佳的方法，同樣的，大量的鯨油的出現，也提升了整個定海軍的工業。

工業的提升，離不開各種的機械，以鋼鐵為主體，構築的工業體系，潤滑油或許不是最重要的東西，卻也是一個非常重要，特別是在高溫，高速的前提下，沒有足夠合適的潤滑油，一定程度上面，會減少工業的效率，這會增加成本。

趙信不是工科的學生，並不知道各種潤滑油到底是什麽樣子的，只能夠依靠動物，或者植物的脂肪，這些東西，或許在簡單的機械環境下，有些作用，一旦遇到了高溫，動物的脂肪會融化，失去了本身的物體特性，植物脂肪就更加是如此，在植物脂肪之中，很難的做到潤滑的作用，鯨魚的脂肪的出現，填補了這個空白。

不但高溫高速的前提下，他的性能，就得到了巨大的提升，同樣的使用的數量也在減少，這個提升了丁海軍的整體效果。

或許，這個效果總體來說，並不算多的，大概也是在5%-15%之間，可是以定海軍，非常可怕的基數，整體的提升，非常的可怕。

捕鯨，不但可以提升海軍的配合，同樣的，對於定海軍蛋白質的攝入來說，相當的關鍵，定海軍的蛋白質，逐步的平衡，同樣，收入也是相當的不菲。

在定海軍大規模的捕鯨的前提下，定海軍的各種的肉食，從單一走向了多樣，可是鯨魚再怎麽的說，也只是哺乳動物，他跟地表的那些動物，還是有巨大的區別的，他們或許可以在短時間的替代，卻不可能在長時間的替代肉類。

在北宋，肉類的獲取，除了各種的豬肉，禽類之外，就只有西北產的各種的肉食了，實際上，在定海軍的幫助下，西北的大量的草原，在餵養牛羊的時候，從放養，變成了圈養，一定程度上，單位的草場，能夠容納的動物，提升了的10倍以上，同樣的，減少了動物的活動之後，脂肪的蓄積也在增加。

可是這種增加，又有什麽用處，哪怕現在，整個河套盆地，各種的動植物的產量提升到了一個非常的可怕的程度，比起曾經西夏的時候，最少提升3倍以上的，不說牛馬對於北宋的農耕的提升程度，就說單純的肉類，對於北宋的提升就很大。

就目前來說，牛肉和羊肉的價格，在東京汴梁，他們的價格，最少降低了30%以上，這也就以為這供應量會提升了相當多的程度。

可惜，對於定海軍來說，別說是提升牛羊肉的供給量的30%，就算是提升了一倍，對於定海軍來說，都是杯水車薪的。

交通的狀況，別說是對定海軍，就算是對西北來說，也是一個巨大的問題，合理的養殖技術，讓西北的養殖業提升的倍率相當的高，可惜消耗的相當的小，在今年，肉類的供給量提升了3倍以上，可是從西北運輸出去的，還是跟之前差不多，也就是說，這些增長，就留在了西北。

河套盆地得，哪怕是草場的數量相當的大，總量也是有限的，提升了3倍的前提下，還是可以接受的，可是未來，一旦這個提升的效果繼續的提升的前提下，必然會達到極限。

在沒有各種的飼料的前提下，整個草場，哪怕是用圈養的方法，這個提升的幅度還是有限的，類似蚯蚓和微生物的方法，可以提升總量，卻不可能提升的再多，如果不解決這個問題，一旦達到一個極限，就算付出再多的努力，整體的養殖量，也不會得到巨大的提升。

不過，有一個好處就是，目前的鐵路正在快速的貫通之中。

因為北伐的關系，函谷關這個關中的關卡，被忽視，連幽雲都已經拿下的前提下，一個已經廢棄的關卡，又有什麽樣的作用的。

對於北宋來說，在西夏已經實質上面滅亡的前提下，函谷關這個歷史上的關卡，已經沒有了實際上的作用了。

據函谷，而掃六合，這是曾經千年之前，甚至是以前1300年前，秦國做的事情，一個函谷關，幾乎支撐了秦國的大部分的防線。

可是現在，連關中平原都沒落了，現在，整個北宋的核心，是河南，是湖北和湖南，甚至連長江的中下游區域，已經成為了北宋重要的糧食產地，關中平原已經成為了負累，成為累贅。

不過是拆掉函谷關，又不是拆掉城墻，這有什麽問題。

整個從汴梁通往西北的鐵路，一個關鍵性的關卡，就是函谷關，函谷關以東，這是中原平原，這個平原，少有山脈的阻擋，就算是有山脈，稍稍如果也可以通行，在這個山脈以西，那是的關中平原和河套盆地，這些地方，本就不是以山脈而著稱。

定海軍為了這一條鐵路，不但派遣了的最少40個施工隊，一共2萬多人，同樣的，也供給了絕大多數的物資。

枕木碎石，這些可以就地取材，只要隨便的挑選，在山林之中，有大量的木材，在一些普通的地方，也可以采石，或許對於以前的北宋來說，采石是一個技術活，從山脈之中，采集到的巨石，會成為園林的一部分，可是在定海軍提供了大量的炸藥的前提下，只要安裝炸點，這些碎石隨處可見。

從西北到汴梁的鐵路，充其量，也就是2500裏左右，比起汴梁到應天府的鐵路，多了八倍，可是定海軍提供了更多的人員嗎，40個組，每一個組最少是500人，還有大量機械的前提下，麽一個標段，不過是50裏左右，這在的鐵路施工上面，並不是一個廠的距離。

有了之前的東南鐵路的基礎，現在的鐵路施工速度非常的快，幾個月的時間，最少已經完成了一半的施工量，預計，在一年左右的時間之中，就可以完成施工量的大部分，這對於西北鐵路來說是一個好事情，現在制約鐵路的通車的，就是函谷關。

拆掉函谷關，非常的容易，在擁有炸藥的前提下，就算是炸掉一個山，可能也只需要幾個月的時間，更別說，在原有，已經有的山谷的前提下，開通一條道路了。

不過，這一條通道並不是普通的開啟，在山谷之中，並不是完全平坦的，他是有一定的坡度的，要保證運輸的效率，必須要合理的設置。

這是制約這個西北鐵路效率的關鍵性的問題，如果是平地上面通道，只要水泥路修的合適，比較的平攤，這就可以了，可惜這是山谷。

在設計之中，在函谷關被拆除了之後，需要按照坡度，修建最少30公裏長的道路，這個道路還有海拔上面的差距300米。

聽起來不算什麽，30公裏長的道路，海拔高度300米，平均一公裏1米，這個坡度並不算很高，可惜在函谷關，這個坡度的落差，集中在了3公裏不到的距離之中，平均每公裏高達100米的落差，這對於公路來說，就是衣蛾非常難以解決的問題了。

要合理的設置，甚至在一定的地方，選擇垂直吊裝的程度，增加整體的效率，這就成為了重點的，選擇哪一個地方進行安置，減少整個的垂直距離，成為了最關鍵的地方。

現在，在原來函谷關的西部，最少2裏的地方，布置這個地方，以垂直距離超過得120米，解決了函谷關大部分的垂直高度的問題，其他的地方，整體的垂直高度，只有180米，且可以通過最少20裏距離進行緩沖，每一裏大概只有9米，這就極大的解決了問題。

在西北鐵路之中，最終的問題，施工程度最大的問題，實際上，也就是函谷關這裏的，當這個超過120米的垂直起降的設置完成，每天可以完成8000到1萬噸的物資處理的前提下，整個西北鐵路，將不會有任何的問題。

雖然，目前鐵路只是通到了函谷關之前，甚至說，目前正在運營的鐵路，只是從汴梁到應天府的一部分的，可是不並不耽誤其他的人看到鐵路的好處。

300多裏長的這一條鐵路，在經過了測試之後，開啟了運營得，在最初的時候，沒有開啟客運的線路，相對於要求更高。

不過貨運線路已經非常可怕的，最初的時候，這一條路線，只是為了幫助汴河分流，可是伴隨著運輸量的逐步的增加，效率的增加，這一條路線已經承擔起了巨大的作用，超過了汴河的5倍，甚至汴河從主導的路線，變成了輔助。

在鐵路的運力不斷的增加的前提下，應了大量人員的呼應，這一條鐵路開通的客運，並且一經開通，就展現了可怕的效果。，

汴梁是什麽地方，是整個北宋的首都，雲集了超過百萬的人口，並且還有大量的流動人口，相對於務農，前往汴梁做一些零工，都比務農的收益更高。

應天府是什麽地方，是南京，是整個北宋除了汴梁和大名府之外，最重要的地方之一，這個地方跟汴梁之間，天然的就有很多的聯系，無論是正常的交流，還是一些其他的交流都非常的多。

最開始，只是開通了3列車輛，每一列大概運輸300人左右，可是這個數量不夠，後續增加到了7列，10列，最終達到了每天20列。，

這些列車，只是在貨運類車的間歇開啟的，可是他們卻創造了巨大的效益，加上貨運的效益，三司的數據，最終的月收益，超過了30萬貫。

這可是可怕的數字，要知道，整個300多裏長的道路，整體的投入，在萬之間，就算是加上了征收土地的耗費，也不會超過千萬貫，每月的30萬貫，意味著大概35個月左右，就可以收回整體的投入，這個不到3年的時間，回報率來說，是非常的高的。

現在北宋最為熱門的高利貸，他們的收益也不過是這個數字，還有一個極限，甚至有收不回來情況，鐵路卻可以保證這個，頓時，無數人都投入到了鐵路投資之中，通過方方面面的關系，推行著新的鐵路的興建。

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