一個有一個的城市，從車船的窗戶旁邊過去，趙信卻默然不動，對於趙信而言的，速度已經是非常正常的事情，在後世，見慣了飛機，高鐵這樣的高度的方式，每小時不超過18公裏的速度，對他而言，已經是非常簡單的一件事情的。

順著京杭大運河，車船的速度稍稍有些快，卻不是極限，最快的速度，可以達到18公裏每小時，並且是24小時，這樣的話，這個速度，要超過800裏加急。

800裏加急，已經是北宋，最快的速度了，曾經唐玄宗為了博佳人一笑，一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來，使用的就是800裏以上的加急。

從嶺南運輸到長安的荔枝，最多，也不過是3天的時間，可是，這樣的方式，註定是少數，或許是幾斤，十幾斤的荔枝，或許是一些信件，要想運輸一些大宗的物品，這幾乎是不可能得到事情。

車船的出現，定海軍對於力學，對於動力上面的研究，一定程度上面，讓這個距離減少了，海州到汴梁，一共也不超過千裏的歷程，哪怕是通過了運河，繞了一定的路，最終，整個事件耗費，也不過是的3天的時間。

晝伏夜行，大概是在一天的清晨時分，趙信終於抵達了汴梁

本來，趙信應該是抵達應天府的，應天府更近一點，可能要節約大半天的時間，畢竟應天府到汴梁之間，還有300裏的距離，哪怕是車船這樣的高速，這樣的距離，也需要5個小時以上的時間點

在北宋的整個版圖之中，並不起眼，甚至可以說，在歷史上面，沒有任何的存在感的一個都城，比起大名府，甚至是河南府，它都差了很多。

大名府不說了，北宋四京之中，除了汴梁之外，就是大名府，這是北方留都，如果是遼國入侵，大名府將會肩負著整個北方全部權利，這一點，不是一般地方能夠相比的。

河南府，這個從秦始皇統一中國之後，就是最重要的城市，從東漢，到唐朝，再到後來，連續的數個王朝在這裏定都，曾經，宋太祖差一點，就把都城定都在洛陽，只不過，因為汴梁是首府的關系，最終定下的汴梁。

可是，在整個北宋的版圖上面，應天府的作用非常的大，他是連接汴梁的咽喉，一條汴河，通過中原，聯通汴梁和應天，這也成為了汴梁的基礎，沒有汴河運輸的北宋各種的物資，汴梁也就不會發展成為，百萬人口的龐大的城市。

第一條鐵路，選擇汴梁和應天府，也是因為如此，汴河在最開始，因為它天然的地形優勢，讓他成為了的聯通京杭大運河和汴梁之間的紐帶，可是便隨著時間的發展，它越來越無法承擔這個重要作用，一條聯通應天府和汴梁之間的鐵路，也就是了一件非常正常的事情。

三司使，樞密使，包括的高層的一些人員，四品以上的官員超過了百人，單純是參知政事以上的，就達到了15人之多。

或許，首輔，還有樞密使沒有到來，可是基本上，下面的，大部分都到來了，他們或許對這一條鐵路，都頗有微詞，可是一條幾十萬，甚至累積投資上百萬的工程，還是值得他們註意的。

趙信對於鐵路，有著一個完整的考慮，無論是位置，還是車站之類的東西，都考慮的非常的完善的。

汴梁的車站，並沒有建設到汴梁城內，這個百萬人口的城市，絕對在這個時代，是引人註目的，數十公裏長的城墻，密集到沒有任何漏洞防禦工事，再加上眾多坊市，這個已經在漫長時間的發展之中，形成了的汴梁的基礎。

貿然的把火車站建設在這裏，必然會影響到整個汴梁的防禦。

鐵路必然要開挖起城墻，雖然，趙信有理由，未來無論是遼國，還是元昊，都無法威脅到汴梁，可是這個時候挖開城墻，把原來完整的工事，弄的支離破碎的，也不是趙信願意看到的，這種情況下，這個車站就放在了城外。

在城外，距離汴梁最近的地方，距離汴梁的北宋皇宮，直線的距離，不超過20裏的地方，被劃開了一個龐大的地盤，最少有千畝之多。

趙信很清楚，一個鐵路樞紐的重要作用的，這才是第一條鐵路，未來，伴隨著這一條鐵路的建成，這一條鐵路幾乎必然，得到了所有人的認可，到時候，以汴梁為中心，整個鐵路樞紐，就會建成。

哪怕只是一縱一橫，也需要一個十字線的交錯，這就需要一個相對比較龐大的地盤，更別說，在趙信的規劃之中，這一條他鐵路，是非常龐大的。

汴梁鏈接四京，在鏈接到京兆府，成都，江寧，杭州，算下來，鐵路的總數，最起碼就有8條之多，當這些鐵路都交匯到汴梁的時候，最終需要的土地會非常的龐大。

當趙信抵達到汴梁的一處碼頭的時候，根本就沒有引起眾人的註意，趙信只有三條小船，速度也較快，一定程度上面，趙信根本就沒有驚動任何人，甚至連樞密院都沒有驚動。

輕車簡從，一個四輪馬車，迅速的讓他們從下船的碼頭附近，抵達了火車站，這是一個非常荒僻的地方。

因為誰也不知道，火車，到底有怎麽樣的作用，占地面積又大，不可能在熱門的地方，劃出地盤，否則的，單純征地，都是一件非常可怕的事情的。

北宋不同於其他王朝的關鍵，在於朝廷的公信度。

以往的王朝，如果樓房高於的皇宮，幾乎肯定，這是忤逆，要抄家滅族的重罪，可是在北宋，不存在。

樊樓，在建設之初，它建成的時候，北宋是不存在，到了北宋存在了之後，樊樓已經建成不短的時間了，在這樣的前提下，北宋官家，也只能夠捏著頭皮認了。

現在的北宋皇宮，曾經只宋太祖的府邸，後來經過了一系列的擴建，形成的皇宮，可是跟歷朝歷代，甚至是跟五代十國比起來，都不能算大。

可是，當北宋的歷朝皇帝，想要擴建這個皇宮的時候，卻遇到了問題。

皇宮的周圍，要麽是達官貴人，要麽是頂級商人，他們都是不差錢的，就算是北宋皇家推行，也不可能強征他們的土地，至於用錢買的方法，一問之下，就讓北宋皇帝退縮了。

宋太祖和宋太宗，都曾經嘗試過，一個不足一畝地的官邸，可能需要的資金，就是幾萬貫，就算是把北宋的皇宮，擴充到唐朝皇宮的程度，需要的資金幾乎是億萬，這還只是地皮錢。

這也是整個北宋，皇宮一直都比較小的根本原因，不是皇帝們不想奢侈，而是真的沒有這個錢。

正因為這樣，這麽一個可能占地非常龐大的火車站，當然不可能建立在城內，就算是可以開挖城墻，也不可能。

這個建設在西南方向，無論是風水學，還有其他的一些理念之中，東北方向，就是最上的方向，反倒是西南方向，不怎麽的起眼，城市的發展，也不向這個方向。

鐵路車站，不追求這些方面，只要求地盤比較大，所以，最終選擇了這裏，，最終，是劃出了最少4000畝的土地，未來，可能擴充到2萬畝。

這裏，本身就是一片坦途和半坡地，在汴梁這裏，使用的幾率也不大，以前，還有人，種一些蔬菜瓜果之類的，現在在定海軍拿出了相當的高價。

定海軍所有收購土地的費用，都是在良田的基礎上，多給了30%，等於是，一下子付出了130%的費用。

這樣的費用比例，或許在江南的淤田，大規模的淤田，30%的溢價，肯定是不可能的，可是在北方，在汴梁附近，這樣的價錢已經足夠高了。

良田都能夠買到，更別說是荒地，老百姓們，幾乎沒有任何的猶豫，就把手中的土地給賣了出來，當時，在鐵路建設的時候，火車站的建設也同樣開始了的。

車站有什麽特點的，從最初出現車站的時候，到最後，差別不大，如何用最簡單，最快的方法，同樣的不影響鐵路運輸的方法，把人送到站臺之上，這就是鐵路的重要作用。

車站陸地上面，只是最簡單的，而地下和地上，這是兩個通用的方法。

新建成的汴梁車站，相對比較的簡陋，只有一個龐大的地下通道，汴梁車站在最初的時候，只有兩條鐵道，分別是向北和向南的兩路，可是實際上，在設計上面，地下預留了8個鐵路，龐大的地下通道的，預留了一些前往那邊的通道的。

在趙信看來，只要是他介入的項目，幾乎肯定的，發展速度會非常的快。

定海軍，從一個港口，變成2個，3個甚至是4個，如果不是趙信強制的，讓運河變成造船廠，單純工廠的碼頭，就會占據運河的大部分的區域。

這就是得到了趙信的規劃，還有卡牌系統的幫助之下，定海軍展現的威力。

鐵路位於汴梁，可是這個時代，無論是仁宗，還是仁宗的這些參知政事們，都是能力出眾的。

鐵路最大的問題，不過是鋼鐵的性能，解決了這個之後，施工，並不是一件困難的事情。

一個大國，為什麽會分崩離析，原因很簡單，控制力不足，為什麽會控制力不足，太過邊遠的地方，就算是使用八百裏加急這樣的方法，也需要兩三天的時間。

也就是說，就算是中樞重視，一個信息傳遞的來回，也需要7天以上。

北宋有多少的區域，單純縣，郡，就非常的龐大了，不可能關註每一個地方了。

不算八百裏加急，如果是這個地方的人員前往汴梁去告，先不說能不能告到地方，就說一路上的舟車勞頓，沒有個兩三個月的時間，絕對不行。

真的等到告了，兩個個月之後，甚至是半年之後，以前有的一些蛛絲馬跡，早已經消失的無影無蹤了。

距離，是最大的問題，在沒有背景，在沒有從上到下的壓力面前，中樞對於地方的控制力，僅僅是到了縣這個級別，不能再低了。

鐵路建設完成了不一樣，就算是這種最原始的馬拉的方式，一天達到1000裏，這絕對不成任何的問題的。

馬拉按照22公裏每小時的時速的，一天24個小時，已經超過500公裏了，這是一般的速度的，如果特別快的，不惜一切代價，每小時甚至可以達到30公裏，那也就是1500裏。

從這個意義上面說，北宋控制的區域就大了，只要鐵路通達的地方，哪怕是2000裏之遠，乘坐著火車也就是2天的時間，這種情況下，任何人犯錯誤，都會要想一想。

速度，把遙遠的距離，變得非常的近，這是一個一般的規律，並不以某些人的意志為轉移。

北宋的這些中樞的參知政事們，或許因為歷史的具現，沒辦法看的非常的高，非常的清楚，可是只要鐵路建成，稍稍推算，就知道的其中原理。

京畿為什麽各方面發展的，都比其他的地方要好，距離汴梁近是一個方面，可是更多的，就在於上面的一些政策，可以很快的傳達下來，而且一些貪官汙吏，也會收斂一些。

京畿，多是距離汴梁一兩天的距離，算上馬車的話，也就是輻射80到100裏的距離，現在這個距離擴大到了10倍，20倍，也就是2000裏的範圍之中，都可以被直接控制，這對於北宋的提高，到底有多大。

鐵路的修建完，在相對較高的速度之下，會形成較為高的管理，或許不如過去的京畿，可是北宋的控制力，還有執行力會擴大，整體的實力，也會提高。

四輪馬車迅速的穿過了城門，進入到了偏僻的地方，城門跟火車站之間，10裏的距離，幾乎都用水泥修築的道路，寬闊的道路非常的平整，因為人較為稀少的關系，非常快就抵達了。

最少40米高，8層左右的建築，在汴梁的郊區，顯得非常的醒目，馬車加快了速度，顯得輕快無比，徑直的抵達了火車站。

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