韓琦很滿意，他滿意的不是橋梁的修築，橋梁的修築，不過是一個熱鬧，對於修建橋梁，他並不懂得，可是其他方面他懂得不少。

在觀測這個鐵路的時候，居然還有起重機這樣的意外收獲，哪怕是簡單的了解，也知道，可以節約棱堡三分之一的時間，這對於已經認識到了棱堡的好處的韓琦非常重要，在肯定的回答了韓琦，關於預制件的問題，給棱堡的修築，提供一些預制件的支持之後，趙信還提出的另外一個解決的方案。

之前，趙信給韓琦的，是一個完整版的棱堡，甚至，跨過了棱堡從雛形到成熟的過程，直接給的就是最成熟的棱堡。

哪怕經過了一些調整和統籌，極大的降低了修建的難度，在完成一個棱堡的修建，都需要三四十天，如果天公不作美，浪費個十幾二十天的時間，也算是正常的。

韓琦之前提出了預制件，這讓趙信突然有了一個新的想法，給出了一個半成品的棱堡。

這種半成品的棱堡，就是把一些不必要的地方，都給去掉，不考慮內部的一些設置，用最簡單，甚至是臨時木板的結構，而不是防護性的東西，構築棱堡內部。

外側，只是修建墻體就好了，這樣下來的棱堡簡稱的速度，甚至可以提升一倍，最多15天時間，就可以完工。

這種半成品，他們的防護程度會降低到一個最低值，可是依然是不錯的選擇。

棱堡的強大是全方位的，精巧的設計，內部的空間，還有靈活多變防守方法，都是棱堡的強大之地，可是真正樹立棱堡的強悍的，永遠是在棱堡的城墻上面。

一個25米以上高度的城墻，是棱堡強悍的原因之一，哪怕沒有內部的布置，不能夠靈活的運用，可單憑的城墻，就足以讓棱堡擁有強大的防護能力。

不過少了內部的布置，單純只有城墻的話，棱堡的防禦能力，最少減少了三分之二，也不是永遠無法攻占的，

那又什麽問題，再怎麽簡化的棱堡，也不是10倍，甚至20倍能夠簡單攻下的的，單純攻占城墻來說，就需要付出守軍5被，甚至是10倍傷亡，才有可能攻占下來棱堡。

趙信不過是隨口一說，既然韓琦都想要用預制件來簡化棱堡的修建過程了，那不如再簡化一些，在關鍵地方，這種半成品的棱堡，可以很快的發揮作用，在戰場上面，起到不小的戰術作用。

可是在他詳細的跟韓琦一說的時候，卻沒想到，韓琦的眼直接亮了。

不同於趙信的不同軍務，韓琦可是從沙場上面，走出來的文官，大大小小參加過的戰爭，不知道凡幾。

棱堡很強大，這一點，在西北之戰，已經著實的見證過，可是隱隱，韓琦總感覺有些浪費。

一個永遠無法攻破的堡壘，在防禦作戰上面，是不錯，可是這樣的防禦，對於戰術上面，就不太適合了，命名知道無法攻陷的堡壘，又有多少人會去攻擊呢？

可是這麽一個半成品，看起來，防禦是下降了，可是戰術作用，卻提升了。

一個棱堡，500人標準，最少消耗的2500人，真的布置了10個棱堡，這就是2.5萬人，這些可不是簡單的炮灰，這些全部是精銳，哪怕是三國之中最強的，遼國，也不可能面部改色的，讓大量精銳，就這麽消耗。

同樣的，修建速度快，減少了內部布置，耗費也減少了很多，單純外墻，可能投入只有1500貫，甚至因為節約的問題，未來要形成完整版的，會浪費個貫，看起來，是一個非常浪費的行為的，效率提升了的，效果也提升了，韓琦這樣的統帥，從來不認為，永遠無法攻陷的最好。

在實際應用之中，兩軍對壘的時候，考驗指揮官的，就是如何更加精準的利用軍隊。

慈不掌兵這句話說的一點都沒有錯，真正能夠成為統帥的，從來都不會懼怕犧牲，在關鍵的時刻的，甚至可以犧牲一部分人。

一將成功萬骨枯，用一部分的軍隊，消耗對手，這才是統帥應該幹的，一比二都有人願意了，更別說一比五。

人，甚至更多，任何一個統帥都會做出這樣的兌換的的，除非是一些關鍵性的地方，一旦放棄就會引起連鎖反應的。

聽完了韓琦的講述之後，趙信忍不住嘆息一聲，果然，他不適合當統帥，這麽冷血的布置，他真的做不出來，可是仔細一想的，韓琦所說的非常有道理。

用一些雖然強大，卻不是攻占不了的防護，來吸引對方來攻，防禦戰，永遠是防守者比較輕松，一個永遠無法攻占的防禦，對方也會想盡千方百計的，繞過這些。

可是用一層層的防禦，層層削弱對方的攻擊，當真的到決戰戰場的時候，敵人已經被消耗到了極點了，當然戰無不勝了。

關於軍事上面，趙信沒有多少的發言權，他最多只能夠建議，韓琦既然覺得這樣做很好，那就這麽做的，反正不管現在，北宋怎麽發展，都不會出現問題的，有長弓和棱堡打底，就算是最強悍的蒙古打過來都不怕，更別說遠遠不如的遼國。

一座比較咽喉，卻不算很重要的橋梁，就在趙信和韓琦的眼皮底下，開始慢慢的完工了，這只是其中的一個工地，在整個應天府到汴粱的300多裏範圍之中，類似的工地還有很多。

中國為什麽能夠創造出燦爛的文明，就是因為，這他是最適合繁衍的地方，有城市的地方，必然有水，必然有河流，中原因為黃河的出現，水網密集程度不如的江南的那麽的發達，可是在一條直線上面，每隔三五裏，就有一條河道，這也算是正常的，有些時候，甚至會近到一兩裏。

在整個鐵路施工的路線上面，大大小小的河流，最長的和最短的，甚至差了10倍以上的距離。

這些提前施工的，將會決定了整個工期的進行程度，而在春節過後，伴隨著一座座的橋梁的逐步完工，鐵軌的鋪設工作也已經開始了。

在300裏的距離之中，一共被分成了10個標段，每一個標段不過是30裏的距離，然後招募了大量的壯年勞力，進行施工。

修建鐵路，在這個時代，幾乎全部是要勞力來執行。

鐵路最重要的就是各種的建築材料，枕木，還是有鐵軌，不是每一個地方，都是有便利的交通狀況，單獨的鐵軌並不沈重，按照後世的標準，12米一根的鐵軌，平均每米的重量在25公斤左右，也就是說，一節12米的鐵軌，也就是300公斤，這基本上一個兩輪馬車，可以拉起兩根。

四輪馬車，可以拉的更多，差不多能夠拉起六七跟，只不過那樣馬車，對於道路的要求非常的高，按照之前的計劃，整個工程部門，大量征集的馬和馬車開啟了原料的運輸。

能夠本地解決的就本地解決，比如說，就近開設了沙場和石頭場，甚至一部分的磚廠，為此，甚至洩露了一些技術，讓紅磚開始逐步的出現在在北宋。

對於這些，趙信基本上是不在意的，實際上，類似水泥，磚頭這樣的基礎建築材料，如果當運輸的成本，達到一定程度的時候，根本無法占據市場，一般水泥廠的輻射範圍有幾百裏，不超過1000裏，可是磚廠，就基本上是城市的附近了。

一塊幾分錢，甚至更少的利潤，當運輸成本激增的前提下，直接會讓這個廠黃掉。

類似水泥和磚頭這樣的基礎的建築材料，在逐步的發展之中，趙信是準備放開的，比如說，水泥的配方，就已經交給了北宋，逐步放開這個配方，只是專註於高端。

鐵路的修建，除了水泥磚頭和枕木之外，最重要的，就是鐵軌了，這個，是沒辦法放開的，也只有丁海軍的鋼鐵廠，才能夠生產鐵軌。

這些鐵軌需要通過水運，從丁海軍運送過來，其中會在洪澤湖進行中轉。

應天府到汴粱的鐵路，通過的河流不少，可是能夠通行的，只有汴河和少數大一點的支流。

汴河屬於是的北宋京杭大運河體系的一員，也是非常重要的部分，可以說是遏制住咽喉的，這一條鐵路的修建，就是為了緩解這一切。

剛剛過了春節，寒冷的北國，冰雪還沒有完全的融化，可是在破冰船的幫助下，汴河已經可以保持通航了。

這倒是幫助了這個鐵路的建設，汴河在除了冬季之外的其他季節，都是繁忙無比的，到處都擠滿了船只，要想在中間運送鐵軌和其他的建築物資，是非常困難。

一條150公裏長鐵路，兩根鐵軌就是300公裏，一米25公斤，公裏就是25噸，總共需要鐵軌就是7500噸，加上其他的鐵器和物資，總共的運輸量最少在5萬噸以上。

這個運輸量，對於本就繁忙的汴河來說，在尋常的時間，簡直是噩夢，恐怕要把各種的物資運送上來，就會耗費大量的時間。

現在，幾乎獨占的前提下，大量物資，通過水運，運送到了各個港口，以這些港口為節點，建設了大量的倉庫，從定海軍運輸過來的物資，源源不斷的運輸到了這些倉庫，這樣可以極大的節約時間，讓每一個鐵軌從港口運送到工地的距離，不超過50裏，這對於整個鐵路的興建，也是一件很有好處的事情。

相對於白天施工，晚上就停下來的其中體系，其他的工程隊，幾乎是日夜趕工，特別是最簡單的土方，他甚至會工作到晚上，在一些馬燈的燈光照耀下繼續進行。

如果有一個航拍的無人機在的話，就可以看到，300多裏的距離之中，無數人員在這裏夜以繼日的揮灑著汗水，正是他們的努力，一個劃時代的工程正在快速的完成。

在這中間，還有一個更大的統籌體系，他們幾乎如同潤滑油一樣，融入到了整個鐵路的興建之中，通過快馬，把整條鐵路的施工狀況，匯總協調所，通過計算和協調，調配整體修建的速度。

比如說，一些小一點橋梁，會放少一些人，慢慢的完成修建，一些大一點的，會多放人。

當然了，其中也有例外的，趙信他們觀察的這個橋梁，就是一個例外，這個比較小的橋梁，本身的建築優先級，遠低於的其他的，甚至起重機也會在一周之後抵達，一周之後，才是它建設的高峰。

趙信和韓琦的到來，改變了這個進程，讓它提早了也一個星期，不可避免的，對整體的計劃，產生了一定的影響。

不過，一個最長不過是十幾米的橋梁，對於全局的影響並不大，先修建就修建了的，只要稍稍的調整，最終產生的影響微乎其微。

實際上，現在的施工進度，遠比計劃的更快，較為發達的水運系統，沒有阻擋的獨立運輸，再加上因為出色的待遇和夥食，所激發的勞力們的積極性。

這個時代，普通的農民，還是比較淳樸，要到大城市和繁忙的港口，才能夠找到100文一天的工作，他們在家門口就可以獲得，而且夥食的標準還非常的高，這種情況之下，這些淳樸的農民，當然會拼命的工作了。

如果沒有統籌的話，這樣的拼命工作，根本無法提升效率，每一段都有固定的工期，你這邊提升了，那邊不提升，也是沒有辦法，一些橋梁，都是有固定的時間的，不是說調整就可以調整的。

可是有了統籌就不一樣了，最少布置了120個統籌人員，在這個工程上面，他們會通過快馬，進行聯絡和數據計算，然後找出最適合的施工方法，甚至有時候，一兩天的時間，就會有上千的勞力，調整工作的地點，從一個地方，轉移到另外一個地方。

整個鐵路，分成了十幾個段落，有條不紊的進行著，效率不低的，原定，可能需要的3個月時間，才能夠修建完成的鐵路，可能不超過2個月的時間，甚至更短的時間，就可以修建完成，這樣的效率，非常的高。

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