今年這一年當中，互聯網的深入人心更見成效。

諸多網絡詞匯在人們的嘴邊滾動，如東東、菜鳥、美眉等，可見網絡對世俗生活的影響力。沈迷於網絡的人們，被叫做網蟲，頗讓家長和校長們頭痛。

在流行文化中心的，是幾米長的繪本，周傑倫還有F4，以及韓國的電影、電視劇、音樂。最暢銷的書是《誰動了我的奶酪》。

其實，今年有一塊空前巨大的奶酪，浮現於天際，讓私營企業主、幹部還有外國投行饞涎欲滴，這就是中國體量龐大的國有資產。

也就是從今年開始實行的國有資產分級管理，管理者控股的呼聲大漲，風傳今年將是MBO年。一些地方迫不及待地通過政治權力直接把國有資產劃撥給內部人，並一步到位地實現管理者控股，即所謂MBO。

有的以改革為名，把優質的國資賤賣給關系戶，那是一些背景神秘、出手動輒十億上百億的私商，這些人開始出現在國資宴席上，新聞界成篇累牘地報道他們，卻無法了解他們的歷史。

實際上，有心人查一下工商資料，順著股權關系排摸，就可以查個八九不離十。

吳敬璉所警告的權貴資本就在其間現形。

這一年，國資宴席上的嘉賓，不少在以後都出了事兒，比如說周正毅想吃下“東八塊”的奶酪，但這塊奶酪裏的石頭崩掉他一嘴好牙。

曾擔任過雲南書記的國電集團董事長高嚴，突然宣告失蹤，國人再也沒有見過他的真身。

身跨實業和金融兩界的巨富仰融，與自己背後的遼寧省政府沖突，逃亡美國，相互隔空漫罵。

被朝鮮任命為新義州特首的楊斌，還未正式就任，就因偷稅被查。他和他的政治盟友，還沒來得及享受他的日本菜籃子，靠這個噱頭，他從政府那裏拿到不少優質土地。

被查的還有影星劉曉慶，理由是偷稅。

兩個在職的正省級，在這一年被收監，湖北省長張國光和貴州書記劉方仁，原因也是與私商的關系。同年落馬的要員，還有三個銀行家，中國銀行行長朱小華，建設銀行行長王雪冰，華夏銀行行長段曉興。

也就是在今年，農民問題研究專家陸學藝出版了《當代中國社會階層研究報告》。他眼中的中國，已然不是一個平面社會，“有些階層分化了，有些階層新生了，有些階層的社會地位提高了，有些階層的社會地位下降了。”

他認為中國新階層劃分的決定性因素是：組織資源，經濟資源和文化資源。對三種資源占有量高的，是社會的強勢群體，反之是弱勢群體。

新聞界對此並沒有表示出任何的驚訝，大家認為他只是說出了事實。

而在去年，因為說中國股市連賭場都不如，吳敬璉被同屬市場派的學者們圍攻，有頭腦的人已經看得很清楚，此時知識界的大多數人，已經不是憑著良知說話，而是成了利益集團的代言人。

由於範亨對伊利MBO案的重點過問，國內無序的MBO被叫停，但大量國資，包括企業和土地的易手已經無法回還，國有資產的奶酪，已經造就出一批新的大富豪。

事實上國內雖然有點兒紛亂擾擾的樣子，但是今年的外部氛圍還是比較有利的，由於歐美的重心放在反恐上面，美國人要打阿富汗，需要中國的支持與合作，所以其實今年是中國國際環境最好的時期。

西方的經濟衰退，並沒有影響到中國外貿出口的長足進步，預計今年的外貿總值將要達到六千億美元，GDP將要達到十萬億，有跡象表明，中國正在成為外資的避風港。

七月二十七日，烏克蘭航展上，一架蘇-27戰鬥機在觀看人群中墜毀，造成了歷史上傷亡最嚴重的航展事故。

當時為了慶祝烏克蘭空軍第十四軍成立六十周年，在烏克蘭西部城市利維夫附近的斯克尼利夫機場舉行的特技飛行表演，吸引了數千觀眾，其中包括很多兒童。

演示過程中，一架正在低空做一個高難度的俯沖特技動作的蘇-27戰鬥機突然失控，機身擦著機場跑道旁邊的樹林頂部掠過。失控的飛機一頭撞上了正停在停機坪上的一架伊爾76客機，並立即爆炸起火。

由於巨大的慣性，燃燒著的機身繼續翻滾著沖向來不及逃離的觀眾。共有八十五人因飛機撞擊和隨之引發的爆炸而死亡，很多屍體被燒焦或殘缺不全。另外有超過一百人不同程度地受傷。

兩名飛行員在飛機墜毀前機身擦碰樹林的時候彈射逃生，但兩人均受傷。

事故發生以後，烏克蘭立即成立了調查委員會。

起初，人們懷疑造成這起事故的主要原因是飛機機械故障，因為此前俄羅斯空軍也有多架用於特技飛行的類似機型墜毀。

但專家們懷疑事故是由人為因素造成的，且事故調查的結果也符合了專家們的推測。

導致事故的原因，主要是因為飛行員擅自改變飛行計劃，臨時做出加飛超低空俯沖的飛行動作，飛行計劃也有問題，特別是將飛行線路安排在觀眾正上方，再加上飛行員的操作失誤和飛機的機械故障，終於造成了這一次災難。

飛機在起飛前加裝了太多燃料，導致飛機太重不夠靈活，因而無法完成最後那個機動動作，並且在墜毀後引發更大規模的爆炸。

事故發生後不久，總統庫奇馬就公開譴責了烏克蘭軍方，指出他們應當對此次事件負責，有關責任人包括烏克蘭空軍總司令等四名高級將領被解職並被檢察院拘捕，國防部長提出辭職以承擔墜機事故的責任，但被總統拒絕。

歷史畫面總以驚人的重覆性不斷刺激著人們的感官。

從視覺效果上看，烏克蘭利維夫航展上發生的墜機事故與三年前的巴黎航展極其相似，一架是蘇式飛機的驕子蘇-27，一架是它的升級版蘇-30MK，墜機前都在表演垂直俯沖，飛行員都是在最後一秒鐘憑借性能卓越的K-36IIM彈射系統成功逃身。

即使算上一九九五年三架蘇-27在參加完馬來西亞航展返程途中墜毀，也不足以對這種戰鬥機的性能提出質疑，畢竟蘇-27誕生於前蘇聯最殷實的時代，無論是科研力量、資金配備和行政支持都非今日俄羅斯可比。

基於其近乎完美的空氣動力布局和性能優良的動力裝置，蘇-27被賦予舉世公認的超強機動能力，曾經創造出無數爬升速度、高度和高難機動的世界紀錄，令人目眩的普加喬夫眼鏡蛇機動幾乎已經成為蘇-27的貼身招牌。

整整十六年的浴火鍛造，犧牲了無數位優秀的試飛員，潛心磨礪並未白費，盡管從未遭遇實戰考驗，但與蘇-27家族緊密相連的傳奇故事還是層出不窮。

其中最為人津津樂道的莫過於三點，其一是十三年前巴黎航展蘇-27首次亮相，一架蘇-27被雷電擊中，部分元件熔化，竟仍能完成筋鬥並安全降落。其二是十五年前與北約P-3B反潛機遭遇時，蘇-27通過機動動作翻轉到P-3B機腹下，以垂尾將其發動機艙開膛破肚並安全返航。其三就是前年十月，蘇-27攜一架蘇-24偵察機突破美國小鷹號航母編隊的雷達偵測，從小鷹號頭頂掠過並拍下照片，事後軍事專家稱蘇-27若發動攻擊，小鷹號將在毫無準備的情況下被擊沈。

然而傳奇終究屬於歷史，利維夫機場上遇難者的殘肢斷臂促使很多人提出這樣的疑問:蘇-27的機動優勢是不是被過度炫耀了？讓重達30噸的重型戰鬥機做出連最優秀的自由體操運動員都無法完成的動作到底有何意義？俄羅斯空軍著名試飛員說，烏克蘭飛行員當時表演的特技叫做“越背半橫滾”，難度系數很大，他不明白這種特技為什麽要在航空表演中冒險展示。

翻開近十年來世界各地航空展歷史，包括中國珠海航空展，蘇-27特技飛行表演幾乎已經演化成各大航空展的保留節目，在收獲觀眾眼球和驚聲尖叫方面，沒有任何一款西方戰鬥機能與蘇-27媲美。

另一個不可否認的事實是，與F-16曾在貝卡谷地創造過八十比零的戰績相比，蘇-27沒有真正血與火的資歷值得誇耀，它只有憑借航展上激起的一片片驚嘆，才能讓全世界，尤其是那些潛在的國外買家深谙自己的價值。

雖然這次失事飛機是由烏克蘭人駕駛，但蘇-27飛行表演藝不驚人死不休的傳統同樣得到了繼承。

舍命演出顯然玩出了成效，蘇-27很快成為戰鬥機市場的搶手貨。俄羅斯於九十年代初期先後研發成功蘇-27的幾種後續改進型，如蘇-30（戰鬥轟炸機）、蘇-33（艦載型）、蘇-34（先進攻擊型）、蘇-35（先進戰鬥型）。其中除蘇-34外，全部投放到國際軍火市場換取外匯，最大的買家就是印度和中國，此外敘利亞、印尼、越南、朝鮮、緬甸、老撾、新加坡等也都曾購買或有意購入蘇-27。

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