磐石建機場的事情，得到了中央政府的支持，除了資金以外，中央政府提供其他所需要的一切資源，包括設計方面的人才，有相關施工資質的單位名單，航線管理方面的疏通，以及同周邊各機場之間的協調問題，零零總總，端的是非常覆雜。

建設部那邊兒，也抽調了一部分專家過來協助磐石市政府來處理跟機場建設有關的事宜，當然了，那個起爭執的腦殘是決計不能使用的。民航總局這邊兒也派出了一個專家小組，都是對於機場建設和機場管理有著豐富經驗的業內人士，他們不但要對機場的規劃提出比較細致的修改意見，同時也要考察磐石當地的條件，以考究如何才能夠最為合理地建設一個大型機場。

既然這邊兒需要搞一個如此大的工程，那麽就需要有一個在行政級別上相當高的人物來坐指揮的，關於這個問題，自然是有很多人希望謀取這個職位的，幾十上百億的規模的投資，這其中有很大的機會和油水的。

但是這其中也有一個非常重要的問題，就是這筆建設資金並非像以往那樣是由國家撥付的，而是完全由私人來提供，因此在總指揮的人選上，就很難做出選擇。對於體制之外的人，官員們的約束力是不大的，而清楚內情的上層在了解了這件事情的始末之後，覺得還是應該將問題的決定權交還給磐石市政府，也就是讓範亨自己去做這個總指揮。

當然了，一個正廳級的幹部，是不足以指揮這麽多方方面面的人手的，於是中組部根據調研的結果，以及上層的意見，下發了一個幹部任免通知，將範亨的行政級別直接由正廳級調整為正部級，算是破格提拔任用。在負責磐石日工作的同時，還要重點抓好磐石機場的建設事宜，與此同時，還是給他掛上了望天省委副書記，只不過並不分管省內的黨務工作，而是專註於磐石機場建設這個即使在國內也是非常重大的建設項目。

“哦，總算是成了正部級領導了。”範無病聽父親說了這件事情之後，只是點了點頭而已，並沒有多大的反應，“只不過這個正部級跟我想象當中的，還是有點兒差距的。”

“你還想怎麽樣？”範亨有些奇怪地問道。

“你這個正部級，算是虛銜兒，用來充門面的，實職並沒有絲毫的變化，所以跟人家正兒八經的正部級比起來，當然有點兒理不直氣不壯。”範無病對範亨說道，“不過如果磐石機場建成了以後，你這個正部級就是有了實實在在的政績了，即便是一般的正部級跟你比較起來，也都要相形見絀許多，那就到了你的出頭之日了。”

範亨聽兒子在這裏跟討論買白菜一樣地評論自己的職位，便有些不喜地說道，“你這孩子，就是沒事兒喜歡攀比！你老子我是什麽樣兒的人，你當兒子的還不清楚嗎？我只不過是想做一點兒實實在在的事情而已，能把磐石的經濟搞上去，能讓磐石的人民群眾過上好日子，這就是對我最大的安慰，至於正部級不正部級的，真沒有什麽意思。難道說，我不當這個正部級，你就不認我這個老子了嗎？”

“呃，那倒不至於。”範無病立刻大笑起來，“你就是辭職不幹，我也沒什麽好抱怨的，你兒子有的是錢，足夠給你養老了。”

父子二人笑談了一陣子後，就說起了建設機場的問題。

截至目前，國內的民用機場大約在一百個左右，其中一些大型的機場已經處於超負荷運營狀態，興建新的大型機場已經勢在必行，而最為困擾的事情，自然就是建設資金的來源問題，關於這一點，一般是三方面解決，就是地方籌措一部分資金，中央撥付一部分資金，民航總局撥付一部分資金。

而民航總局所撥付的那部分資金，又是從現在運營的各機場中收取的機場建設費中籌集起來的，算是取之於機場，用之於機場，以當前的每位旅客十五元的機場建設費來計算，民航總局每年從各機場收取來的機場建設費就是一筆非常可觀的數字。

按照民航總局與財政部的聯合文件規定，機場建設費的收入全部進入中央金庫，按照一定的比例返還給各省、自治區、直轄市財政部門，專項用於地方機場建設和經營補貼，其餘部分納入中央財政預算管理，用於支持機場建設。但是在事實上，返還的這部分資金並沒有真的做到專款專用，而是變成了民航總局與機場的分紅。

這也就導致了乘客在支付昂貴的機場建設費後，並未得到相應回報。既然機場建設費專門用於機場建設，就應讓花了錢的旅客，享受到價格低廉的各種服務。而現在的情況卻是，全國的機場內普遍存在服務費高、購物價格高得離譜、甚至還出現問路收費的咄咄怪事。種種不合理現象的存在，當然讓乘客對這項費用交得交得很不服氣。

“以此為例，我覺得我們即使將機場建了起來，在管理上面也需要有別於其他的國營機場，否則就不能成為達到或超過國際水準的大型機場。像機場建設費這種體制下形成的東西，首先應該廢除掉。”範無病引用了這個例子，向父親範亨說明了私營機場和國營機場應該有什麽不同。

即便是磐石市政府掌控有磐石機場百分之五十一的股權，但是如果大股東們不配合，這事兒也是弄不成的，作為實際上的私營機場，磐石市政府只能在所有權上占大比例股份，而不能夠在經營權上同大股東們爭奪，這也是能夠保證磐石機場在建設起來之後，保持高效活力以及發展的唯一途徑。

“這事兒牽扯太多了，你可以弄出來一個比較詳細的方案，註明是資方的要求，然後遞上去讓領導們頭痛去，反正是你消費，有什麽不能說的？”範亨對此深以為然，並不認為這是什麽不合理的要求，“現在大的調子就是改革開放，所以思想上面首先要解放，行動上也要跟得上，只要是對於當地經濟發展有好處，又不會影響到周邊地區發展的，就不會遇到什麽大的阻力。更何況，這次關心磐石機場建設的，並非只有李繼東副總理一人而已。”

不過，範亨雖然知道兒子超級有錢，但是有一點他始終想不明白，就是磐石這地方周邊雖然沒有大型機場，可是客流量也不足啊，如果範無病搞一個小型機場，或者能夠保證盈利水平維持機場的運作，但是一下子就上這麽大的一個機場項目，是不是真的有點兒好高騖遠了？

雖然在聯合辦公會議上，他是駁斥了那建設部專家的意見的，但是從心裏面來講，他也沒底兒，天知道機場建成以後，能不能有那麽多的客流量？要是沒有人用，那可就慘死了！

單從跑道規模而言，磐石機場的建設目標就非常高，要知道一條兩千二百米長的跑道，就足以起降波音767等大型飛機了，而範無病卻將跑道長度定到了四千二百米，這不能不讓人覺得他是在燒錢。

對於普通城市的機場建設要求，只要達到4C級跑道就可以滿足升降波音737客機及其以下等級的飛機的要求，4D級跑道就可滿足空客300，波音767，麥道82及以下機型的安全起降。所以一般城市的機場，即便是考慮到以後城市擴容的需要，以及對於機場的潛在升級能力要求，基本上都是按照4C級跑道來設計，並預留4D級跑道升級空間。

而像磐石機場這樣的高標準建設，已經超過了4E級跑道的建設要求，要知道現在正在開工建設的香港國際機場的跑道也是4E級的，長度也不過三千八百米，寬度不過六十米，遠小於如今磐石機場的四千二百米長，七十米寬的超級跑道的建設要求。

關於這一點，範無病自然也是有自己的通盤打算的，磐石與香港不同，也與上海不同，這裏面建設機場最大的一項投入，土地使用費的問題不需要單獨考慮，因為磐石北部地區基本上處於是荒地，只有零星的住戶而已，搬遷起來的費用極少，可以忽略不計，而土地成本果然是要按照市政投入，算進他們的股權比例中去的。

既然土地方面的投入不用考慮，那麽多占一塊兒地方總是好的，以後磐石發展起來了，想要再無償占地的難度就更大了。

另外一點，就是現在國內的普通城市機場跑道的寬度大多都是在四十五米左右，六十米寬的跑道是鳳毛麟角，以後如果出現了像空中客車A380這樣的大型客機，這樣的跑道是絕對無法起降的，除非再建設一條並行跑道。

空客A380所需跑道長度在三千六百米左右，寬度為七十五米，而磐石機場跑道長度遠遠超過了這個數據，寬度雖然只設計了七十米，但是加上兩邊各七點五米的導肩，就達到了八十五米，足以滿足空客A380的起降要求。

範無病的意思是，僅僅單條跑道，就應該滿足大客機起降的要求，而對於機場規模的問題，他也是經過了深思熟慮之後才做出的決定。

根據他重生之前所了解到的情況，中小型機場的經營效益都不很好，而且虧損現象比較嚴重，就如當時江蘇省境內的七個機場，除了南京祿口機場是微利經營之外，其餘的六個都是處於虧損當中，中小型機場跟大型機場比較起來，基本上是處於一片愁雲慘霧之中。

一面是機場建設方面的巨大投入，一面是中小機場普遍虧損的現實，任何新機場的上馬都不得不面臨對其經濟效益的質疑，畢竟現實中便有不少鮮活的反面教材，比如南通興東機場就是被屢屢提及的一個例子。

八十年代的時候，南通市政府建設機場的申請就獲得了獲得國務院批準，該機場位於離南通市區的通州市興東鎮，故稱興東機場，於一九九零年動工，一九九零年元旦首航。

南通造了機場後，當地曾一陣歡喜，稱南通，南通，不再難通。但事實上，南通機場開航以後，就一直陷入虧損境地，機場累計虧損上億元。

虧損的原因顯而易見，航線和航班太少。穩定營運的航線僅有南通至北京、廣州兩條航線，分別為每周七班和五班，這也是南通機場的生命線。而按照南通機場這樣的規模，每周三十二個航班才能達到盈虧的平衡點。但是開通航線很難，尤其是在九十年代中後期，各地紛紛建設小機場的條件下，競爭更為激烈。在激烈的市場競爭下，能不能賺錢是航空公司是否開通航線和航班的首要考慮因素，此外，周邊的無錫碩放機場、常州奔牛機場的競爭也使興東機場難以應付。

範無病以此為鑒，自然不會重蹈覆轍，憑借他的強大資金優勢，以及中部省區沒有大型民用機場的先天優勢，他才下定了決心，要搞大機場項目，用他的話說，就是要玩就要玩大的，否則老子的錢往哪裏花？

像浦東機場那樣的大型機場，日均航班就達到五百六十架左右，這還是被上海其他機場分流以後的數據，其收入相當可觀，再加上一些附屬性收入，更是非常賺錢，而磐石建成大機場的優勢，遠比浦東機場要大，基本上可以形成區域性壟斷地位，這麽好的市場前景，是絕對不可以放過去的。

一般來說，機場的收入可以分為航空性收入和非航空性收入兩大類。國內機場的收入主要依靠航空性收入，尤以起降費和旅客過港費兩項為主。這樣的話，顯然大機場的優勢要大得多，不但航線多，航班多，大機場建成之後，附近也不可能有與之競爭的中小型機場存在，可以形成一家獨大的局面，這也是範無病下定決心要投資的一個重要原因。

國內機場的市場意識淡薄，主要處於傳統運營模式，在機場商業開發方面還很落後。之所以在非航空業務方面存在如此巨大的差距，並非在國內機場缺乏需求。國內機場商業開發嚴重落後的根源，在於國內機場長期處在嚴格的政府管制下，並非獨立運營的商業主體，而更接近於一家政府機構。機場當局對包括機場商業在內的眾多服務實行獨家壟斷經營、服務意識和市場意識嚴重不足。

即使是包括三大樞紐機場在內的主要機場，其發展更多依賴地域優勢和外延式增長，即航空流量的增加，而忽略了機場由於人流物流集聚而帶來的商業機會。

因此範無病對父親範亨說道，“國內主要機場航空流量早已躋身全球前列，機場集聚了大量的高端商務旅客和消費者，而且在消費升級推動下，中國會逐漸成長為全球最重要的奢侈品消費國之一。機場旅客除了單純的出行需求外，也具有在機場內購物、餐飲、商務、休閑等需求。此外機場也集聚了大量的高附加值貨物，為了提高效率、節約物流成本，相關企業具有在機場附近進行貨物處理、加工的需求，這也是我們機場需要重點考慮的一個問題。而由於不同航空公司飛機在機場起降，飛機維修、航空配餐甚至飛機清掃、加水等需求的出現，也成為機場業務的一個增長點。”

關於這一點，範無病也深有體會，他重生前的一個朋友，是倒騰海鮮的，這個東西基本上都是用飛機來運送，結果有一次由於天氣情況的原因，飛機航班取消，他的海鮮在缺乏適應生存環境的情況下，都死翹翹了，自然就損失慘重，假設當時機場能夠滿足這些要求的話，相信對方一定不會在乎多花一點兒錢的。

針對客戶的需求來搞好服務，才能夠保證經營性收入的穩定增長，範無病這種思路，當然是走在眾人的前面的，他甚至已經考慮到在機場附屬設施中應該增加像是對地勤、候機樓、食品、廣告、巴士、物業等的經營和管理，加大非航空性業務收入的來源。

“具體有什麽打算，給老爸講一講吧？”範亨顯然是非常感興趣的，他覺得兒子的腦袋裏面充滿了奇思妙想，比阿拉丁的神燈還要奇妙萬分。

範無病也說的來了興致，便對老爸囑咐道，“這些都是超前的思維，我也就跟老爸你說一說，你最好先不要跟別人講，否則就洩露了咱們的商業秘密了，讓別人學了過去，損失很大喲！”

“這個輕重緩急我還是知道的嘛。”老爸範亨言之鑿鑿地保證道。

“比如說，我們可以在機場候機廳內建設有特色的休閑、購物、娛樂中心，實行公開招標，將這些商業業務交由具有較強品牌實力的機構來經營。從價格和服務入手，打破國內游客在機場買東西就是挨宰的傳統想法，主打高檔購物品牌，使游客在這裏可以得到價格合理、服務一流的購物體驗。”範無病揮動手臂對老爸範亨說道，“我們在機場周圍可以建設汽車銷售、維修、租賃專區，開展各類品牌車的銷售、維修、租賃業務，既方便了游客，又增加了機場的收益。還可以大力開辟空間做廣告，在機場墻體空白版面，手推車等公共用具上打廣告以及在機場室外建立大型廣告旋轉媒體，增加收入。也可以仿效國外機場的做法，充分利用機場周邊數百萬平方米的空地，進行無土草坪和四季花卉的種植，建立無土草坪工廠和花卉產業基地，使有限的土地充分發揮經濟效益。”

“關於機場的商業業務，我們為什麽不自己來搞？還可以拉動磐石本地的經濟嘛？”對於範無病所說的問題，範亨原則上是同意的，唯一有些不解的，是他為什麽要將這些業務打包出去，交給其它公司來經營？

“老爸，錢這東西是賺不完的，想要做得好，必須最專業！”範無病申明了自己的觀點之後，繼續闡述道，“我們地處內地，所以也可以開辟航空貨運業務，把外地的特色產品運進來，比如海鮮、保質期較短的特色水果、電子和通訊產品等，同時也可以把當地的特色產品運出去，比如保質期較短的特產、時間要求比較高的出口產品等。在滿足旅客、貨物和飛機日益多樣化需求的同時，機場也得不斷強化這種需求，使機場成為商業、休閑、商務需求齊備的航空城。”

“聽你這麽一講，我的熱血都沸騰起來了！”範亨被兒子所描繪的美好前景給憧憬得不得了。

最後範無病一揮拳頭道，“我們的最終目的就是要打造以磐石機場為軸心的磐石經濟圈。以機場為中心發展航空物流業、空港配套服務業、臨空型高科技產業、商務會展業、生態康體休閑業和現代都市型農業。通過以上幾個方面的運作，完全有理由可以相信，磐石機場可以大幅提高自己的盈利。而且，這將會帶動磐石本身，成為我國中部地區的國際化大都市！”

“照你這麽說的話，給個省長我都不幹了，我就窩在磐石算了。”範亨笑著說道。

範無病也笑道，“如果給個副總理當當，你還是可以考慮一下的，至於其他的嘛，我看還真就算了吧！”

“哈哈哈哈——”父子二人相視大笑起來。

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