第720章 挨打要立正？
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“boss，告訴您個好消息，現在我們在歐洲已經算是初步站穩了腳跟。”
電話裏，傑克·韋爾奇很興奮，語氣中更是帶著幾分邀功的意思，當然，這也是人之常情，我一個打工的做出了成績，當然要讓老板知道了。
“哦？”
陳耕很配合的應了一聲，示意傑克·韋爾奇接著說，自己聽著呢。
傑克·韋爾奇也不謙虛，老外從來就不知道謙虛為何物：“上個月，咱們在歐洲的實際月銷量是4000輛，另外還有11000輛車的訂單等待交付！配合我們的宣傳攻勢，現在咱們的這幾款車在歐洲已經有了相當的知名度，”
說到這裏，傑克·韋爾奇的聲音都比剛剛洪亮了幾分：“如果不會產能問題和運輸問題，咱們的銷量至少能夠在這個基礎上增加40%。”
AMC這才正式登陸歐洲三個月，卻已經取得了月銷4000輛的數據，而且每個月都在整張，傑克·韋爾奇確實有足夠的得意的底氣。
“不錯，非常不錯，AMC能夠在歐洲迅速打開局面、站穩腳跟，傑克你當居首功，”陳耕狠狠的誇獎了傑克·韋爾奇幾句，隨即問道：“現在我們在歐洲面臨的最大的問題是什麽？是產能方面有問題嗎？”
陳耕可不認為傑克·韋爾奇給自己打這通電話就是為了向自己炫耀和報功的。
事實證明陳耕猜的一點沒錯，傑克·韋爾奇半個圈子都沒跟陳耕繞：“產能方面確實有些問題，您知道的，因為咱們這幾款車上面的很多零配件都是單獨設計制造的，和以前的標準完全不一樣，所以零配件供應商們的產能爬上來還需要一段時間，但這還不是最大的問題。”
“哦？”
“最大的問題其實是運輸，”傑克·韋爾奇說道：“現在，咱們在歐洲銷售的所有車型都需要跨越幾千公裏的大西洋，裝車、報關、卸車、入關……這些事情太繁瑣了，需要耗費的時間也太長，單單是運輸途中所耗費的時間，很多下了訂單的客戶就因為需要等待的時間太長而決定取消訂單。”
陳耕皺了皺眉頭：“這確實是個問題。”
大西洋的寬度有2400至2800多公裏，但決定大西航航運距離的並不只是海洋的寬度，還有兩個港口之間的距離，AMC生產的汽車從五大湖這邊裝船，如果是運抵冰島的港口的話，運輸距離超過3200公裏，現在大西洋航線貨輪的平均巡航速度在14.7節，也即27.22公裏每小時，單單海上的航行時間就需要五天，再算上兩個港口報關、入港的時間，最快也要七天。
這還只是運輸，從接到訂單開始下達排產計劃、正式生產再到裝船，這期間也需要至少一個月的時間，也就難怪這麽多客戶會取消訂單了。
陳耕沒有跟傑克·韋爾奇繞圈子，直接問道：“所以你打算現在就開始籌備歐洲本土工廠？”
“不不不，”傑克·韋爾奇立刻搖頭：“運輸的問題我可以想辦法解決，為了不過度刺激歐洲的那些本土汽車廠商們，現在的運輸能力其實還可以接受，我想和您說的是另外一件事。”
“什麽？”
“他們開始反擊了。”
“嗯？”陳耕挑了挑眉毛，反問道：“這不是早就在預料之中的事情嗎？”
你美國人再牛X、再橫，也不能在去別人碗裏搶食的同時還不許別人說話，連狗都知道護食呢，何況是資本家？歐洲就算是自第二次世界大戰之後交出了世界的領導權，可也不是任憑美國的企業欺負都打不還手罵不還嘴的。
AMC登陸歐洲，如果實際戰果不咋滴也就罷了，可一旦AMC在歐洲站穩了腳跟，必然會招來雷諾、雪鐵龍、愛麗舍、狼堡、戴姆勒集團等歐洲老牌汽車巨頭們的反擊，這是一定以及肯定的，傑克·韋爾奇至於專門跟自己說這件事？
“是的，這是預料之中的事，”傑克·韋爾奇的嘴裏有點發苦，可他還不得不解釋自己為什麽要向老板求援：“但這些歐洲本土汽車品牌並沒有和我們搞競爭、搞促銷，而是利用媒體對咱們的產品力進行質疑。”
“嗯？”
傑克·韋爾奇解釋道：“比如狼堡的POLO吧，他們的對標車型是自家的奧迪50，這款車連續數年在歐洲的各項賽事當中拿下了不菲的名次；
再比如標致集團的當家小型車標致204以及他們今年剛剛上市的標致205，這都是有著輝煌歷史的車型，尤其是標致204，這款車曾經在蒙特馬利環形賽道上打破了40項紀錄；
再比如狼堡的高爾夫……”
“好了好，我知道你的意思了，”不等傑克·韋爾奇說完，陳耕就打斷他的話：“你的意思是，歐洲這些汽車品牌，以咱們沒有國際賽事榮譽這一點，來攻擊咱們的車型沒有技術含量？”
“沒錯，就是這樣。”
傑克·韋爾奇有些郁悶，甚至是有些憤懣，因為面對這些歐洲地頭蛇們的攻擊，你一時半會兒的還真就找不到合適的反駁理由：
人家標致204在蒙特馬利賽道打破了40項賽道紀錄，這是真的吧？人家在世界汽車拉力錦標賽上拿到了好幾次冠軍，數次登上領獎臺，這也是真的吧？
狼堡Polo在歐洲的多項汽車賽事當中分別拿過一二三四名，這也是真的吧？
還有雷諾、雪鐵龍……
人家每一個品牌的每一款當家車型，都有無數的榮耀加身，這些那是可以拿出來吹牛炫耀的東西，但你AMC呢？
沒有！
什麽都沒有。
當然，如果硬找的話，AMC也不是沒參加過美國的一些汽車賽事，但可惜，歐洲人對美國的那種“毫無技術含量的轉圈圈”的汽車運動充滿了不屑和鄙夷，認為這些汽車運動根本就不能體現出一輛車的技術含量，甚至根本就不配叫汽車運動……
你說你牛逼？
有本事達喀爾拉力賽上跑一圈啊？
有本事世界汽車拉力錦標賽上跑一圈啊，不欺負你，能拿到前五名再說話。
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“哦？”
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傑克·韋爾奇也不謙虛，老外從來就不知道謙虛為何物：“上個月，咱們在歐洲的實際月銷量是4000輛，另外還有11000輛車的訂單等待交付！配合我們的宣傳攻勢，現在咱們的這幾款車在歐洲已經有了相當的知名度，”
說到這裏，傑克·韋爾奇的聲音都比剛剛洪亮了幾分：“如果不會產能問題和運輸問題，咱們的銷量至少能夠在這個基礎上增加40%。”
AMC這才正式登陸歐洲三個月，卻已經取得了月銷4000輛的數據，而且每個月都在整張，傑克·韋爾奇確實有足夠的得意的底氣。
“不錯，非常不錯，AMC能夠在歐洲迅速打開局面、站穩腳跟，傑克你當居首功，”陳耕狠狠的誇獎了傑克·韋爾奇幾句，隨即問道：“現在我們在歐洲面臨的最大的問題是什麽？是產能方面有問題嗎？”
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“哦？”
“最大的問題其實是運輸，”傑克·韋爾奇說道：“現在，咱們在歐洲銷售的所有車型都需要跨越幾千公裏的大西洋，裝車、報關、卸車、入關……這些事情太繁瑣了，需要耗費的時間也太長，單單是運輸途中所耗費的時間，很多下了訂單的客戶就因為需要等待的時間太長而決定取消訂單。”
陳耕皺了皺眉頭：“這確實是個問題。”
大西洋的寬度有2400至2800多公裏，但決定大西航航運距離的並不只是海洋的寬度，還有兩個港口之間的距離，AMC生產的汽車從五大湖這邊裝船，如果是運抵冰島的港口的話，運輸距離超過3200公裏，現在大西洋航線貨輪的平均巡航速度在14.7節，也即27.22公裏每小時，單單海上的航行時間就需要五天，再算上兩個港口報關、入港的時間，最快也要七天。
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陳耕沒有跟傑克·韋爾奇繞圈子，直接問道：“所以你打算現在就開始籌備歐洲本土工廠？”
“不不不，”傑克·韋爾奇立刻搖頭：“運輸的問題我可以想辦法解決，為了不過度刺激歐洲的那些本土汽車廠商們，現在的運輸能力其實還可以接受，我想和您說的是另外一件事。”
“什麽？”
“他們開始反擊了。”
“嗯？”陳耕挑了挑眉毛，反問道：“這不是早就在預料之中的事情嗎？”
你美國人再牛X、再橫，也不能在去別人碗裏搶食的同時還不許別人說話，連狗都知道護食呢，何況是資本家？歐洲就算是自第二次世界大戰之後交出了世界的領導權，可也不是任憑美國的企業欺負都打不還手罵不還嘴的。
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“是的，這是預料之中的事，”傑克·韋爾奇的嘴裏有點發苦，可他還不得不解釋自己為什麽要向老板求援：“但這些歐洲本土汽車品牌並沒有和我們搞競爭、搞促銷，而是利用媒體對咱們的產品力進行質疑。”
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傑克·韋爾奇解釋道：“比如狼堡的POLO吧，他們的對標車型是自家的奧迪50，這款車連續數年在歐洲的各項賽事當中拿下了不菲的名次；
再比如標致集團的當家小型車標致204以及他們今年剛剛上市的標致205，這都是有著輝煌歷史的車型，尤其是標致204，這款車曾經在蒙特馬利環形賽道上打破了40項紀錄；
再比如狼堡的高爾夫……”
“好了好，我知道你的意思了，”不等傑克·韋爾奇說完，陳耕就打斷他的話：“你的意思是，歐洲這些汽車品牌，以咱們沒有國際賽事榮譽這一點，來攻擊咱們的車型沒有技術含量？”
“沒錯，就是這樣。”
傑克·韋爾奇有些郁悶，甚至是有些憤懣，因為面對這些歐洲地頭蛇們的攻擊，你一時半會兒的還真就找不到合適的反駁理由：
人家標致204在蒙特馬利賽道打破了40項賽道紀錄，這是真的吧？人家在世界汽車拉力錦標賽上拿到了好幾次冠軍，數次登上領獎臺，這也是真的吧？
狼堡Polo在歐洲的多項汽車賽事當中分別拿過一二三四名，這也是真的吧？
還有雷諾、雪鐵龍……
人家每一個品牌的每一款當家車型，都有無數的榮耀加身，這些那是可以拿出來吹牛炫耀的東西，但你AMC呢？
沒有！
什麽都沒有。
當然，如果硬找的話，AMC也不是沒參加過美國的一些汽車賽事，但可惜，歐洲人對美國的那種“毫無技術含量的轉圈圈”的汽車運動充滿了不屑和鄙夷，認為這些汽車運動根本就不能體現出一輛車的技術含量，甚至根本就不配叫汽車運動……
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