對於陳耕的到來，華夏方面給予了非常高規格的接待，不但有民航局的領導，外經貿部門的領導、馬上就要改組為航空工業部的三機部的領導、央辦的領導、與陳耕有合作關系的國家廣播電視工業總局、國家電子計算機工業總局、馬上就要改組的四機部的領導……幾乎夠分量的部門的領導都到齊了，偌大的國賓館宴會大廳裏做的滿滿當當，也因為到場的大領導太多，以至於那些與陳耕有合作關系的單位的領導，甚至都沒資格出現在這個大廳裏，全都坐在了另外一邊的旁廳。

“boss，我怎麽覺得他們打量著咱們的眼神像是在打量飛肥羊呢？”羅斯瑪麗低聲對陳耕說道，眾人那恨不得將自家老板給吞下去的眼神讓她心中不免惴惴。

“嗯，沒錯，在他們很多人眼裏，咱們就是大肥羊。”陳耕笑瞇瞇的點頭。

沒辦法啊，看著四機部、國家廣播電視工業總局、國家電子計算機工業總局、魔都汽車制造廠、長安機械制造廠等部門或者單位，靠著與陳耕的合作賺的盆滿缽滿、吃的腦滿腸肥，再看看自己，空落落的肚子裏刮不出二兩油，誰不眼饞？現在看到肥羊……哦，不，是正主出現了，大家心裏怎麽可能沒點兒想法？

陳耕不怕他們有想法，就怕他們沒想法。

看著自家老板信心滿滿的表情，羅斯瑪麗就點點頭：只要老板您心裏有譜就好。

說是給陳耕的接風宴，其實也可以說是正式開始談判之前的一次前期接觸、摸底，比如這會兒，民航局的李副局長就借著跟陳耕敬酒的由頭和陳耕聊開了……

“陳先生，您對我們華夏民航的情況了解多少？”

“知道的並不多，”陳耕微微頷首：“我只知道在78年決定改革開放的時候，老人家就只是民航要用經濟觀點管理；在去年年初，老人家又做出了‘民航一定要企業化’的指示；而在一個月之後，華夏政府就對民航系統做出了調整，決定將民航脫離軍隊建制，把民航局從隸屬於空軍改為內閣直屬機構，實行企業化管理。

至於華夏民航業具體的情況，恕我直言，情況並不是很好，據我了解，截止到去年年底，華夏民航有且僅有140架運輸機，且超過80%的機型都是蘇聯在四五十年代制造的伊爾—14、裏—2等老掉牙的螺旋槳動力的飛機，載客量基本上都在20人至40人之間，哪怕是以當代國際民航領域的劃分標準來看，這些飛機也妥妥的都是標準的支線飛機。

而縱觀整個華夏，載客量能達到100人以上的中大型飛機少的可憐，只有區區17架，機場更是只有79個，1980年，民航系統全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉量甚至排在新加坡、印度、菲律賓以及印度尼西亞等國家的後面，列世界民航第35位……”

略略一頓，陳耕笑瞇瞇的問道：“李副局長，這些數據我沒說錯吧？”

事實上，在政府決定讓民航脫離軍隊建制、成為一家實行企業化管理的政府部門之後，華夏的民航系統就是一個比較奇特的存在：政企合一。

一方面，民航局既是華夏民航事務的政府主管部門，同時又以華夏民航名義直接經營航空運輸、通用航空業務的全國性企業，說他們“即是運動員又是裁判員”也不為過。

“呃……沒錯。”

李副局長沒想到陳耕對華夏民航系統的情況居然這麽了解，一時間臉有些紅，就是不知道是酒喝多了導致的臉紅，還是因為堂堂聯合國五大常任理事國之一的華夏居然在民航業在國際上排在這麽靠後的位置而臉紅。

不但李副局長的臉紅，民航局的其他幾位一起過來向陳耕“敬酒”的領導的臉也有點紅，沒辦法，現實的情況確實是有些打臉。

另外一位劉姓副局長忍不住問道：“陳先生，我們的政策規定了，不可能允許您在華夏成立獨資的民航公司……”

“當然，”陳耕笑瞇瞇的點頭：“我完全尊重和遵守華夏的規定，但是老人家不是已經做出了‘民航一定要企業化’的指示了麽？既然華夏要成立民航公司，那麽我是否可以帶資帶飛機入股其中的一家民航公司？”

嗯？

什麽？！

帶資帶飛機入股？！

完全沒想到陳耕會這麽說的幾位民航局的領導，都有點不敢相信自己的耳朵：尼瑪，還有這樣的好事？！

劉姓副局長更是忍不住連忙問道：“陳先生，您打算投資多少？帶幾架飛機過來？”

“這個還要看我可以入股的這架民航公司的情況是怎麽樣的，現在還不好說，但原則上麽……”微微一頓，陳耕說道：“我這邊可以帶四到六架的波音737或者麥道—82這樣的幹線飛機，以及至少2000萬的資本金。”

“咕咚……”

有人忍不住了，使勁咽了口唾沫：2000萬美元啊！6架波音737啊！

他們選擇性的將“四到六”給忘記了。

“陳先生，您說的是……是2000萬美元嗎？”

不知道什麽時候湊過來的經貿部門的領導同志顫聲問道：一下子就有機會多2000萬美元的外匯儲備？這位被天上掉下來的餡餅砸的頭暈目眩的領導感覺自己的腦袋似乎有些不夠清醒。

陳耕點頭：“當然。”

“……”

沒有人說話，但無一例外的，各個主管部門的領導們的呼吸全都急促起來。

2000萬美元的現金，外加四到六架的波音737或者麥道—82……

天老爺，夭壽啦！

說起來可憐，現在國內民航領域的主力機型是什麽？

就像是剛剛陳耕所說的那樣，多數機型都是蘇聯在四五十年代生產制造的伊爾-14、裏-2型飛機，幾架英國的“三叉戟”被當做寶貝一樣，而僅有的幾架伊爾—62更是看的跟眼珠子一樣寶貴——這可是在購入波音707之前，華夏僅有的一種能夠執行跨太平洋飛行任務的機型。

像是波音737、麥道—82這種執行國內幹線飛行任務的大型噴氣式飛機，根本是想都不敢想，太奢侈了。

看著眼前眾人的反應，陳耕心裏有些奇怪：眼前這些人的反應，和自己來之前想象的似乎有些不太一樣啊。

在他之前看來，國內民航系統的大老爺們對自己的橫插一腳應該是極度排斥的才對，可現在來看，怎麽頗有種“大爺，來玩啊”的意思？

什麽情況？

只是，當他想要試探著了解更多情況的時候，一群家夥卻是岔開了話題，比如不知道什麽時候湊過來的幾位軍方的領導，就神神秘秘的向陳耕打聽起美國軍隊的情況，比如……

“陳先生，您認為對於眼下的華夏來說，最適合我們的美軍裝備是什麽？”

“您是指哪方面？”擡頭看了一眼這位上一世自己只遠遠看到過的大佬，陳耕問道。

大佬倒是很好說話：“哪方面都行。”

“首先我必須說明的一點是，沒有最適合華夏軍方需求的美軍裝備，只有最適合美軍的美軍裝備，”陳耕說道：“但如果我們之間能夠達成合作協議，我可以根據裏根總統跟我介紹的情況以及我對美軍裝備的了解，在美軍現有裝備當中盡可能的向你們推薦一些適合華夏特點的裝備。”

陳耕的第一句話就讓這位赫赫有名的大佬動容，他點點頭：“有道理，小陳吶，你覺得哪些裝備適合咱們華夏？”

“具體是哪個方面呢？海軍？空軍？陸軍？戰鬥機？直升機？您老總要給我個方向我才能跟您聊吧，”陳耕面有難色：“否則這個話題也太大了。”

“哈哈哈……這倒是我疏忽了，”大佬就是大佬，聽了陳耕的抱怨後，並沒有生氣，反而爽快的承認了自己的錯誤。略略一頓，他說道：“那你就說說直升機吧，你覺得美國佬的哪個直升機最適合我們？”

直升機？

陳耕有點驚訝，他沒想到大佬問都不是軍艦和戰鬥機這種戰鬥在第一線的軍事裝備，反而問起了國內並不重視的直升機……有意思！

陳耕略一沈吟，說道：“美軍現在的直升機大致分為兩類，一類是後勤輔助類的運輸直升機，這一類以UH——60‘黑鷹’和UH—1‘休伊’通用型直升機、CH—54“塔赫”和CH—53“種馬”重型直升機為代表；另外一類是在一線戰場作戰的戰鬥直升機，也叫武裝直升機，這一類以AH—1“眼鏡蛇”，當然，還有美軍還沒有正式服役、只是小批量裝備不對的AH—64‘阿帕奇’武裝直升機。

在我看來，最適合華夏當前情況的，不是武裝直升機，而是黑鷹這種通用型的多用途直升機和‘塔赫’、‘種馬’這種重型武裝直升機，嗯，哪怕是CH—47‘支奴幹’這種直升機也可以。”

“嗯？”大佬有些奇怪的望著陳耕：“小陳，為什麽你覺得這種直升機最適合我們，而不是眼鏡蛇這種攻擊力強大的武裝直升機？”

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