既然就算自己不對克萊斯勒動手，克萊斯勒也會對自己動手，那就沒什麽好猶豫的了，“優柔寡斷”這四個字從來就沒在陳耕的字典裏出現過，他立刻將傑克·韋爾奇招了過來，商討對策。

“說說，你接下來的想法是什麽？”沒跟他寒暄，傑克·韋爾奇一到，陳耕就直接向他問道——既然他傑克·韋爾奇已經知道了接下來與克萊斯勒的這場戰鬥不可避免，陳耕不相信他沒想過這場仗應該如何打。

自家老板打算對克萊斯勒汽車“趁你病，要你命”了，傑克·韋爾奇一點都不覺得意外。

他心裏清楚的很，不管自己和老板對付李·艾科卡的初衷是什麽，也不管為什麽走著走著就劈叉了，這些都不重要！重點在於，這件事已經到了現在這個境地，AMC已經不能、而且沒辦法退，一旦AMC後退，緩過神來的克萊斯勒絕對不會對自己客氣……既然這樣，那還是我先對你不客氣好了。

而且他也確實早有準備。聞言，傑克·韋爾奇立刻說道：“我的想法是，一方面繼續利用輿論向克萊斯勒施壓，纏住克萊斯勒大部分的精力，讓他們沒有太多的精力做出反擊；另一方面，挑動克萊斯勒的車主們，讓他們一起向我們施壓！”

挑動克萊斯勒的車主們向克萊斯勒施壓？

這確實是個好辦法，陳耕覺得這個辦法不錯，他只是提醒了傑克·韋爾奇一句：“就這麽辦吧，記得別讓AMC跟這件事有牽連。”

“我明白。”傑克·韋爾奇點點頭。

關鍵就在於不能被人拿到證據。

民眾和輿論對克萊斯勒不滿意，那是一回事；哪怕所有人都知道這監視是AMC在背後推波助瀾，也沒什麽大問題；但如果被人拿到了小辮子，那就麻煩了。所以不但AMC看上去要是“幹凈”的，自己的老板費爾南德斯先生以及自己都不能跟這件事有關聯……哪怕只是看上去沒關聯。

可事情接下來的發展完全超出了陳耕和傑克·韋爾奇的預料：還沒等自己派人去暗中挑唆，克萊斯勒的車主們自己就炸了、自己就把事情給鬧大了。

一開始，克萊斯勒、道奇、普利茅斯的車主們只是想要跟克萊斯勒集團討個說法：你們的這個“最終解釋權歸克萊斯勒所有”到底是幾個意思？是不是打算在我們的車子出現了故障的時候不提供之前承諾的服務、推卸責任？

在這個階段，如果克萊斯勒集團能夠付出足夠的耐心給予回應，再給點小恩小惠比如送點所謂價值多少美元的保養工時券之類的玩意兒，這件事就算是過去了，這些來圍堵經銷商大門的車主們，其實也不過就是被這條所謂的“最終解釋權歸克萊斯勒所有”給鬧的有點糊塗、心裏有點摸不著底、想要得到一個肯定的、對自己比較有利的答覆而已，但……

克萊斯勒偏不！

或者說，隨著在克萊斯勒的成功，已經不再是當初那條因為被福特汽車掃地出門而小心翼翼、心懷謹慎的喪家之犬的李·艾科卡，他偏不！

面對全美幾十萬克萊斯勒車主的聲音，克萊斯勒集團發言人魯伯特·維特勞福代表克萊斯勒發出了強硬的、在事後以及之後的若幹年裏被認為是工業界最愚蠢的官方聲明：“從成立的那一天開始，克萊斯勒的目標就是為大眾制造最適合他們的產品，60多年來，這個目標從未改變過，憑借這一理念，克萊斯勒贏得了無數用戶的讚賞和認可。

克萊斯勒從不逃避屬於自己的責任，相反，我們一直勇於擔當，只是一千個人心中有一千個哈姆雷特，之所以會有‘最終解釋權克萊斯勒所有’，也是為了更好的為大眾服務，避免歧義……”

用一句話來解釋，克萊斯勒集團的這則聲明的意思就是：大爺我最大！所以大爺我說了就算！

克萊斯勒的這則官方聲明一出，全美的克萊斯勒汽車的用戶都炸了：怎麽滴？你們克萊斯勒的意思，就是還是你們說了算唄？

退車！

不知道是誰第一個喊出“退車！”的口號，但在這個口號被喊出來之後，立刻得到了全美至少幾十萬克萊斯勒、道奇和普利茅斯的車主們的響應！

明眼人都知道，在發出了這個愚蠢的聲明之後，克萊斯勒集團和李·艾科卡遇到大麻煩了！

……………………

其實何止是媒體、公關專家們被克萊斯勒集團的這則生命給震驚的目瞪口呆，陳耕和傑克·韋爾奇整個人都被克萊斯勒的這“神出鬼沒”、“天馬行空”的玩法給震傻了！

“李·艾科卡這是……腦子被驢給踢了嗎？”陳耕使勁撓著頭，看向傑克·韋爾奇。

雖然不知道什麽事“腦子被驢給踢了”，但想也知道不是什麽好話就對了，傑克·韋爾奇同樣在使勁的撓頭：“想不明白啊，面對這種關系到企業今後發展的危機，發表的聲明必須慎重再慎重，擬定聲明的內容的時候，也必須遵循‘盡可能化解危機’的核心原則，最最起碼的底線，就是絕對不能再激化矛盾、為自己的應對贏得一些時間……”

說到這兒，傑克·韋爾奇自己說不下去了，學著自家老板不停的撓頭。

這個時候，這種官方聲明必然、而且必須是由集團最高負責人親自審核、擬定，也就是說，這則聲明極有可能就是出自李·艾科卡之後，而李·艾科卡作為全美乃至全世界都有相當知名度的頂級企業家，怎麽會犯下如此幼稚的錯誤？怎麽會在這個緊要的時候發布這麽一則分明就是火上澆油的聲明？

再看克萊斯勒發表的這則聲明，簡直完美的避開了所有的核心要點……他忽然有些讚同自家老板的話了，如果不是腦子被驢子給踢了，克萊斯勒集團和李·艾科卡怎麽可能擬定出這麽一個完全不符合邏輯常識的、不管是媒體還是公關專家都無法理解的聲明？

但不管是克萊斯勒集團和李·艾科卡是基於什麽樣的邏輯擬定了這則聲明，一個必須承認的事實就是：在這個聲明之後，克萊斯勒集團和李·艾科卡真的遇到大麻煩了！

大麻煩很快就來了！

沖克萊斯勒集團和李·艾科卡開第一炮的就是大名鼎鼎的《時代》周刊：他們刊登了李·艾科卡的照片。

作為全美三大時事性新聞周刊之一，《時代》周刊不但在全世界範圍內都有著極高的知名度，它的一舉一動也都被無數人所關註著，而最為人廣泛關註的，無疑是《時代》周刊的封面：能夠登上大名鼎鼎的《時代》周刊的封面，不知道是多少人的夢想。

從1978年擔任克萊斯勒集團董事長兼首席執行官的那一刻開始，李·艾科卡已經上過兩次《時代》周刊的封面：一次是他正式成為克萊斯勒集團董事長兼董事長的那一次，《時代》周刊在封面上寫了一句意味深長的話：這是否是一個新時代的開始？；第二次是他代表克萊斯勒集團主動提前償付銀行一筆總計2000萬美元貸款的時候，《時代》周刊給出的點評是：是的，這就是一個新時代的開始。

現在，是李·艾科卡第三次登上《時代》周刊的封面。

這一定是李·艾科卡最不想成為《時代》周刊封面的一次。

不是因為封面上的他一副遇到了大麻煩一般的眉頭緊皺，而是他頭頂上兩行意味深長的、所有人看了都明白是什麽意思的文字：“退車！”以及“最終解釋權歸克萊斯勒所有”。

而伴隨著這一期的《時代》周刊，克萊斯勒、道奇和普利茅斯這克萊斯勒集團旗下三大汽車品牌的銷量，驟跌至不如一周前的三分之一！

但這並不意味著克萊斯勒旗下各個汽車品牌的經銷商的店裏面門可羅雀，正相反，每家克萊斯勒旗下經銷商的店面裏面都是人頭攢動、熱鬧非凡，無數人高高的舉著標語和牌子整齊劃一的喊著同一個口號……

“退貨！”

“退貨！”

“退貨！”

“退貨！”

…………

每一家克萊斯勒經銷商的員工都是滿頭大汗、竭盡全力的安撫著暴躁的人群，；

每一家克萊斯勒經銷商的高管，都惶恐不安的望著自家老板的辦公室：現在的人群跟一個布滿了瓦斯氣體的密閉空間沒什麽區別，再任由這種情況繼續發展下去唯恐，只要有一點火星就會發生劇烈的爆炸啊……

每一家克萊斯勒的經銷商的股東，都在拼命的往克萊斯勒集團打電話：他們當然知道對於那些憤怒的用戶來說，只要有一點小小的火星就會爆炸，為了自己不被炸死，克萊斯勒集團必須立刻給自己一個說法！

也是在這個時候，估計李·艾科卡終於意識到自己之前那個聲明的嚴重性了，這一次，他面對全美上百家媒體，親自對之前的那則聲明做出解釋……

————————————PS：不知道有沒有兄弟會罵千年在這一章裏把克萊斯勒和李·艾科卡寫的弱智了，大概是有的吧，因為一個很簡單的道理：如果是小公司也就罷了，可克萊斯勒是美國和世界上數得著的大公司，李·艾科卡可是這個時代最頂級的企業家，他們怎麽會犯下這麽幼稚的錯誤？千年你一定是沒東西寫，才故意把這個情節寫弱智了。本來不打算解釋的，覺得解釋這個東西越描越黑，不過想了想，還是簡單說幾句吧：那些世界500強、那些世界頂級的職業經理人們，做出的二和蠢的舉動不要太多，學商業的同學能瞬間找出幾十個世界500強們犯二、犯蠢的例子，相信大家平日裏也沒少聽說過，當時你的想法是“臥槽！他們怎麽會這麽蠢？不可能吧?”，可說他們是過度自信也好，說是眼睛長在腦袋頂上也好，很多時候，他們就是這麽蠢，蠢的連我們這些凡人都無法理解這些智商超過160的智商超人的腦子，在那一刻是不是短路了，千年的這個發表聲明結果導致事情越描越黑的情節，也有真實的例子，那家企業同樣是世界500強，只是不是汽車行業的。說了這麽多，如果還有兄弟堅持認為千年就是寫不了太覆雜的東西才這麽寫的……好吧，沒錯，你猜對了，就是這樣的，嗯！

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