克爾維特C3上面使用的發動機，從入門排量的5.0升V8“small-block”305型（這個305指的是排量為305立方英寸，換算過來就是5.0升，下面所有出現在block後面的數字都是單位為“立方英寸”的排量）一直到7.4升的V8“big-block”454，全系列多達10餘款——是的，這款頂配的7.4升V8“big-block”454發動機，就是代號為LS6的一代神機，無數改裝愛好者、無數“V8癌”患者的夢想之機。

但“big-block”454並不是block系列的最強型號，block系列的最強型號是“big-block”496，一臺排量高達8.1升，最大功率330馬力，最大扭矩高達769牛·米的怪物，通用甚至沒舍得給克爾維特C3用上，現在陳耕打的就是“big-block”496的主意。

至於能否將“big-block”496安裝到一臺克爾維特C3上，這個倒是不用擔心，所有block系列發動機的安裝位都一樣，而且這個時代的美國人向來有著浪費空間的傳統，只要能安裝的下一臺“small-block”305，就可以安裝的了“big-block”496。

“沒錯，‘big-block’496，”陳耕點點頭：“發動機的活塞行程需要重新調整，我要求從新調整了行程之後的發動機，排量必須能夠從現在的8.1升提升至9.2升……”

既然不能反抗，那麽認命的享受就成了以為的選擇，聽到陳耕給出的動力方案，鮑勃的工程師思維立刻被喚醒，他馬上把話接了過去：“但是這麽一來原來的曲軸就不能用了，我們需要定制一根強度更高、回轉半徑更大的曲軸，哦，對了，或許缸體的下端還要進行切角處理。”

安德森也隨即把話接了過去：“曲軸、活塞、連桿都必須使用高強度的鍛造材料，只有這樣才能保證強度的前提下盡可能的降低重量。”

“原來的配氣系統也需要重新做出調整，參賽的賽車，發動機幾乎全程都在高轉狀態，必須讓氣門保持更長的開啟和關閉時間，在設計凸輪軸的時候，必須考慮到進氣提前角、點火提前角的賽車狀態……”

“氣進氣歧管、缸蓋、氣門和氣門頂桿等部件統統整新的，如果計算的結果比較理想，我建議講缸蓋給換成鋁合金材質的，減重……”

“化油器的喉管口徑必須加大，原來的化油器肯定不夠用了，我建議采用4只大口徑韋伯化油器，兩個汽缸共用一只化油器……”

“這麽一來，壓縮比……我算一下，嗯，有10.5了，10.5的壓縮比……”完全進入了狀態的鮑勃，視陳耕為無物，不停的在紙上寫寫畫畫：“這麽一來，最大功率大概在640至680馬力之間，最大扭矩超過800牛·米……”

“你忘記了采用了供油量的化油器了……”

“對對，化油器，”鮑勃拍拍腦袋，寫寫畫畫的算了一會，肯定的道：“沒確定化油器的具體型號和性能，準確的性能數據現在還算不出來，但再提升10%沒有任何問題……”

“只是這樣還不夠，”一直沒怎麽說話的陳耕，這會兒再次開口了：“想要贏得比賽，這個動力還遠遠不足，再上大尺寸渦輪增壓。”

“還要上渦輪增壓？”

鮑勃和安德森雙雙被自己老板的瘋狂給嚇到了：“有這個必要嗎？現在的情況下，最大功率已經有望超過700馬力，最大扭矩也超過880牛·米……”

陳耕解釋了一句：“我要的是瞬間加速的能力。”

如果不是覺得沒必要，陳耕打算上渦輪和機械雙增壓，只是在認真的考慮、對比了歷屆改裝車大獎賽的車輛性能數據後，覺得沒有這個必要，這才作罷。

聽了陳耕的這個理由，鮑勃和安德森立刻明白了陳耕想要的東西：增壓發動機、尤其是渦輪增壓發動機，在增壓系統起正壓的那一下，那種仿佛被攻城錘狠狠的砸在背後的淩厲加速感，是自然吸氣發動機無論如何也做不到的。

跟安德森對視了一眼，鮑勃沈聲道：“在保證可控和可靠性的前提下，我建議將增壓系統起正壓之後的最大功率和最大扭矩分別標定為900馬力和1200牛米，你覺得怎麽樣？”

“足夠了，”安德森很讚同鮑勃的這個設定：“但變速箱呢？還使用三速序列式競技變速箱？是不是有點浪費了？”

一直靜靜的聽著安德森和鮑勃的討論的陳耕，出聲打斷他們的話：“變速箱從三速序列式改成五速序列式。”

“五速序列式競技變速箱？”鮑勃遲疑起來，五檔當然比三檔好，五檔意味著在比賽的時候有著比三檔更大的齒比空間，這裏面可供利用的地方就太多了，但問題是：“boss，市面上根本沒有這種變速箱或者五速改裝套件出售啊，我們也沒有設計競技型五速序列式變速箱的經驗，如果您打算用五速的變速箱，就只能自己設計，在這件事上我們可能幫不上您什麽忙……”

陳耕知道鮑勃說的是實話，在這個民用變速箱還處於四速的時代，各類專業賽車的變速箱的檔位設計簡直還停留在上古時代：除了F1已經開始使用五速變速箱了之外，連大名鼎鼎的世界拉力錦標賽這種世界級賽事的頂級賽車，使用的都是四速變速箱。

在癡迷於大排量、奉行“只要動力足、板磚也能飛上天”的美國，基本上看不到四速變速箱的影子，三速變速箱大行其道，甚至在某些直線加速賽上，二速變速箱也大行其道（號稱世界上排量最大的摩托車boss hoss就是使用的一臺只有兩個檔位的變速箱，簡直是開歷史的倒車）。

在老美看來，如果速度達不到要求，一定是發動機的排量不夠。

怎麽辦？

簡單，再加大排量就是了，變速箱？那是什麽東西？

相比於民用的斜齒輪變速箱，專業的競技型變速箱采用的是直齒設計，有著更高的精度要求和齒比設計要求，傳動效率更高，當然，噪音也是大的離譜，讓兩個沒獨立設計過變速箱的家夥來做一款五速手動變速箱，他們敢設計，陳耕還不敢用呢：“變速箱的設計交給我，但在底特律能找到有足夠加工能力的精密加工企業嗎？”

鮑勃和安德森對視了一眼，齊齊的笑了起來……

“嘿……boss，這裏可是底特律！”

“boss，底特律有著世界上最好的精密加工制造能力，只要你能設計的出來，就能找到能夠將您的設計實現的制造企業。”

這倒是！

撓撓頭，陳耕也有點不好意思：“OK，動力系統和傳動系統大致的框架就這麽確定了，回頭我們把細化的方案做出來，爭取兩個月完工，再用兩個月進行調試、確定最終方案，最後給我留出一個半到兩個月的時間進行練習。”

“沒問題。”鮑勃連連點頭。

倒是安德森，忍不住向陳耕問道：“boss，您不是還要參加自制車組的比賽嗎？自制車組的賽車您打算怎麽做？”

陳耕沒有回答，而是道：“你去和伊麗莎白小姐說一聲，就說公司要買10輛本田CBX1000摩托車，要快。”

本田CBX1000？

安德森和鮑勃都對陳耕的這個決定倍感奇怪，本田CBX1000是本田在今年剛剛推出的一款摩托車，采用街車的設計風格，當然這不是重點，重點是本田CBX1000采用了一臺直列六缸風冷式發動機，這也是日系量產摩托車當中第一臺采用直列六缸設計的摩托車，簡直喪心病狂！

這臺排量為104的直列六缸發動機采用了這個時代一系列讓人目眩神迷的新技術：雙頂置凸輪軸！每缸四氣門、高達9000轉的最高轉速、高達105馬力的最大功率……

六個氣缸總計24個氣門……

都一個數據和技術指標都如此的喪心病狂，安德森和鮑勃實在是想不明白老板為什麽要買這款摩托車，而且一買就是10輛，莫非他打算用這個摩托車上的發動機做動力？

想法倒是不錯，可105馬力的動力也不夠啊。

要麽就是準備用兩臺發動機？那控制系統就覆雜了去了……

算了，不想了，鮑勃搖搖頭，他終於想起來一件他一直想問、但總是給忘記的事情：“對了老板，咱們的改裝公司叫什麽名字？”

“魔爪。”陳耕道，同時飛快的拿起桌子上的紙和筆畫出了一副圖案：一個仿佛有著三道仿佛被魔鬼的魔爪抓過的綠色爪痕：“你們覺得這個方案怎麽樣？”

嗯，沒錯，就是那個在很多改裝汽車、改裝摩托車上都能夠看到的三道爪痕，以至於很多人看到這三道爪痕的時候都以為這是某個知名改裝品牌的標志、logo，而不知道這個品牌竟然屬於一種功能飲料。

反正現在魔爪功能飲料還沒出現，陳耕就不客氣了，在他看來，魔爪作為一個汽車改裝品牌，比作為一個功能飲料品牌有B格的多了。

“monster energy？”看著紙上的那個魔鬼抓出來的爪痕，鮑勃一張臉全是癲狂的狂熱：“這個標志是如此的狂放、如此的有力量感、由此的有穿透力……boss，您太厲害了，我們就叫魔爪！我們就應該叫魔爪！”

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