第1975章青眼有加
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第1975章 青眼有加
組織一批能力出色的飛行員，對商飛集團的雅克-130進行評估？
周少校的話，讓劉主任震驚了：這才一個下午啊，小周對於這款飛機已經這麽有信心了嗎？他沒有立刻答應，而是在一番沈吟之後方才說道：“小周，你對這個飛機當真這麽看好？”
“領導，”周少校鄭重的道：“這可是俄國航母上起降最頻繁的飛機，也是俄國即將向印度交付的維克拉馬蒂亞號上的兩款主力戰鬥機之一。”
這是大實話！
俄羅斯“港口霸王”庫茲涅佐夫號航母的主力戰鬥機一直都是SU-33，重型戰鬥機，但當雅科夫列夫設計局與商飛集團聯合開發的雅克-130高級噴氣式艦載教練/戰鬥機正式完成了定型並且量產之後，俄海軍就立刻急不可耐的采購量一批雅克-130雙座教練/戰鬥版本，用於庫茲涅佐夫號航母上艦載機飛行員們的日常起降訓練。
而隨著俄海軍第279艦載機航空團的21架蘇-33戰鬥機的機體壽命即將在2015年到期、切蘇-33戰鬥機的生產線已經停產、相關生產設備已經丟失和報廢的情況下，鑒於覆產小批量生產絕對不符合成本效益，加上航電升級後飛機單價將會貴得驚人，俄國的經濟將無法承擔等一系列原因，俄國海軍引進給出了兩套高低搭配的方案：
第一，是對現役的蘇-33戰鬥機進行機身延壽、航電系統升級，確保這批蘇-33戰鬥機可以服役道2025年，與此同時，庫茲涅佐夫號航母上將直裝備12架蘇-33，其餘的戰鬥力的缺口則交給雅克-130的LIFT雙座入門戰鬥構型來完成。
畢竟，雅克-130雖然只是一款教練機，但作為瓦全按照第三代戰鬥機標準設計的噴氣式飛機，其LIFT入門戰鬥構型的戰鬥力其實也還不錯，最大3噸的武器攜帶量足以勝任大部分咱都任務了，而在執行攔截和艦隊保護任務的時候，也可以攜帶標準的4中2近總計6枚空空導彈。
這麽搭配的目的，當然是盡可能多使用雅克-130來完成日常任務，而艦載的那12架經過了延壽的蘇-33重型戰鬥機，則顯然更多的承擔著在關鍵時刻作為“攻城錘”的重任，當然，也是盡可能的節約這批蘇-33寶貴的機體、發動機以及起降架次的壽命。
而第二個方案，則是徹底放棄，轉而采用米格-29K與雅克-130的“高低搭配”。
這個方案就不多說了，反正不管是蘇-30與雅克-130的高低搭配還是米格-29K與雅克-130的高低搭配，雅克-130都承擔著那個“低”的責任。
話說回來，雅克-130雖然幹的是臟活累活，不但平日裏要行艦載機飛行員培養起降的感覺、執行艦隊的日常巡邏以及入門級的戰鬥任務，可能夠從一架教練機實現這麽大的跨越，本身就說明了這款飛機的優秀，以及……
俄國現在是真窮啊！
至於印度的維克拉馬蒂亞號航母，那就更不用說了，在陳耕當年建議弗拉基米爾向三鍋推薦雅克-130之後，三鍋就對這款飛機愛不絕口：雅克-130再怎麽差勁，也只是武器攜帶量方面少了些而已，在航電、在機動性能方面都是沒說，整體性能比自己之前使用的“海鷂”不知強出來多少倍，再加上米格-29K雖然也好，但是貴啊，所以三鍋早早的就與俄國簽訂了協議：維克拉馬蒂亞號上面的主力艦載戰鬥機是米格-29K和雅克-130的LIFT雙座入門戰鬥型。
而就在去年，首批4架用於給飛行員進行培訓的雅克-130教練型已經交付給了三鍋。
別看平日裏我們總是嘲笑三鍋“我在冬天玩泥巴”，可有一說一，這一時期的三鍋，起碼在航母的使用和運作經驗方面是遠超我們的，這麽一來問題也就來了：既然連俄國和三鍋這倆有航母使用經驗的國家都對雅克-130如此垂青，那我們為什麽不能接受這麽一款成熟的產品呢？
這就是周少校話裏面的意思。
劉主任沈吟起來，他當然聽懂了周少校話裏面的意思，他“唔……”看一聲：“如果不是看好雅克-130，我會讓你們去商飛集團考察？”
“呃……這個……嘿嘿……”
周少校先是一楞，隨即撓撓頭，訕笑起來：是啊，領導如果不是對商飛集團生產的雅克-130看好，他又怎麽會安排自己和老馬去商飛集團考察？
“從各大軍區抽調優秀的飛行員不是一件小事，”沈吟了片刻，劉主任終於再次說道：“這樣，你和小馬先在商飛集團那邊再呆一陣子，看看他們夜間起降搞的怎麽樣。”
聽到劉主任這話，周少校心頭頓時反應過來：主任對於商飛集團、對於雅克-130不是一般的看重啊！
正因為不是一般的看重，才會謹慎、謹慎再謹慎。
電話盡頭的周少校立刻站直了身子，腳後跟並攏：“是！請首長放心，保證完成任務！”
…………………………
周少校和馬少校向王大志提出了請求，希望商飛集團的試飛員和飛行員們能夠進行幾次夜間模擬起降的訓練，這對王大志來說當然不是問題。
別看都是開飛機的，但開飛機的跟開飛機的不是一回事，就跟開公交車的和開賽車的雖然都是開車的一樣，但哪個開公交車的司機的心裏頭，沒有一個賽車夢？飛行員也是如此，那些平日裏開民航飛機的飛行員，誰又沒有點兒在藍天上狂野撒歡的夢想呢？更別說就現階段而言，國內民航系統的飛行員，有一多半是來自部隊的。
所以對於商飛集團的這些飛行員們來說，那幾架雅克-130就是大家平日裏放松和撒歡的玩具，集團甚至不得不規定了每天玩的次數和時間段，飛行員們不得不排隊，可現在，王大志稍稍松了一下口子之後，大家頓時撒開了歡。
但王大志已經沒有時間去關心這個了，他現在將更多的精力都放在圖-330中型戰術運輸機的原型機的制造上——是的，圖-330原型機的制造工作已經開始了。
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組織一批能力出色的飛行員，對商飛集團的雅克-130進行評估？
周少校的話，讓劉主任震驚了：這才一個下午啊，小周對於這款飛機已經這麽有信心了嗎？他沒有立刻答應，而是在一番沈吟之後方才說道：“小周，你對這個飛機當真這麽看好？”
“領導，”周少校鄭重的道：“這可是俄國航母上起降最頻繁的飛機，也是俄國即將向印度交付的維克拉馬蒂亞號上的兩款主力戰鬥機之一。”
這是大實話！
俄羅斯“港口霸王”庫茲涅佐夫號航母的主力戰鬥機一直都是SU-33，重型戰鬥機，但當雅科夫列夫設計局與商飛集團聯合開發的雅克-130高級噴氣式艦載教練/戰鬥機正式完成了定型並且量產之後，俄海軍就立刻急不可耐的采購量一批雅克-130雙座教練/戰鬥版本，用於庫茲涅佐夫號航母上艦載機飛行員們的日常起降訓練。
而隨著俄海軍第279艦載機航空團的21架蘇-33戰鬥機的機體壽命即將在2015年到期、切蘇-33戰鬥機的生產線已經停產、相關生產設備已經丟失和報廢的情況下，鑒於覆產小批量生產絕對不符合成本效益，加上航電升級後飛機單價將會貴得驚人，俄國的經濟將無法承擔等一系列原因，俄國海軍引進給出了兩套高低搭配的方案：
第一，是對現役的蘇-33戰鬥機進行機身延壽、航電系統升級，確保這批蘇-33戰鬥機可以服役道2025年，與此同時，庫茲涅佐夫號航母上將直裝備12架蘇-33，其餘的戰鬥力的缺口則交給雅克-130的LIFT雙座入門戰鬥構型來完成。
畢竟，雅克-130雖然只是一款教練機，但作為瓦全按照第三代戰鬥機標準設計的噴氣式飛機，其LIFT入門戰鬥構型的戰鬥力其實也還不錯，最大3噸的武器攜帶量足以勝任大部分咱都任務了，而在執行攔截和艦隊保護任務的時候，也可以攜帶標準的4中2近總計6枚空空導彈。
這麽搭配的目的，當然是盡可能多使用雅克-130來完成日常任務，而艦載的那12架經過了延壽的蘇-33重型戰鬥機，則顯然更多的承擔著在關鍵時刻作為“攻城錘”的重任，當然，也是盡可能的節約這批蘇-33寶貴的機體、發動機以及起降架次的壽命。
而第二個方案，則是徹底放棄，轉而采用米格-29K與雅克-130的“高低搭配”。
這個方案就不多說了，反正不管是蘇-30與雅克-130的高低搭配還是米格-29K與雅克-130的高低搭配，雅克-130都承擔著那個“低”的責任。
話說回來，雅克-130雖然幹的是臟活累活，不但平日裏要行艦載機飛行員培養起降的感覺、執行艦隊的日常巡邏以及入門級的戰鬥任務，可能夠從一架教練機實現這麽大的跨越，本身就說明了這款飛機的優秀，以及……
俄國現在是真窮啊！
至於印度的維克拉馬蒂亞號航母，那就更不用說了，在陳耕當年建議弗拉基米爾向三鍋推薦雅克-130之後，三鍋就對這款飛機愛不絕口：雅克-130再怎麽差勁，也只是武器攜帶量方面少了些而已，在航電、在機動性能方面都是沒說，整體性能比自己之前使用的“海鷂”不知強出來多少倍，再加上米格-29K雖然也好，但是貴啊，所以三鍋早早的就與俄國簽訂了協議：維克拉馬蒂亞號上面的主力艦載戰鬥機是米格-29K和雅克-130的LIFT雙座入門戰鬥型。
而就在去年，首批4架用於給飛行員進行培訓的雅克-130教練型已經交付給了三鍋。
別看平日裏我們總是嘲笑三鍋“我在冬天玩泥巴”，可有一說一，這一時期的三鍋，起碼在航母的使用和運作經驗方面是遠超我們的，這麽一來問題也就來了：既然連俄國和三鍋這倆有航母使用經驗的國家都對雅克-130如此垂青，那我們為什麽不能接受這麽一款成熟的產品呢？
這就是周少校話裏面的意思。
劉主任沈吟起來，他當然聽懂了周少校話裏面的意思，他“唔……”看一聲：“如果不是看好雅克-130，我會讓你們去商飛集團考察？”
“呃……這個……嘿嘿……”
周少校先是一楞，隨即撓撓頭，訕笑起來：是啊，領導如果不是對商飛集團生產的雅克-130看好，他又怎麽會安排自己和老馬去商飛集團考察？
“從各大軍區抽調優秀的飛行員不是一件小事，”沈吟了片刻，劉主任終於再次說道：“這樣，你和小馬先在商飛集團那邊再呆一陣子，看看他們夜間起降搞的怎麽樣。”
聽到劉主任這話，周少校心頭頓時反應過來：主任對於商飛集團、對於雅克-130不是一般的看重啊！
正因為不是一般的看重，才會謹慎、謹慎再謹慎。
電話盡頭的周少校立刻站直了身子，腳後跟並攏：“是！請首長放心，保證完成任務！”
…………………………
周少校和馬少校向王大志提出了請求，希望商飛集團的試飛員和飛行員們能夠進行幾次夜間模擬起降的訓練，這對王大志來說當然不是問題。
別看都是開飛機的，但開飛機的跟開飛機的不是一回事，就跟開公交車的和開賽車的雖然都是開車的一樣，但哪個開公交車的司機的心裏頭，沒有一個賽車夢？飛行員也是如此，那些平日裏開民航飛機的飛行員，誰又沒有點兒在藍天上狂野撒歡的夢想呢？更別說就現階段而言，國內民航系統的飛行員，有一多半是來自部隊的。
所以對於商飛集團的這些飛行員們來說，那幾架雅克-130就是大家平日裏放松和撒歡的玩具，集團甚至不得不規定了每天玩的次數和時間段，飛行員們不得不排隊，可現在，王大志稍稍松了一下口子之後，大家頓時撒開了歡。
但王大志已經沒有時間去關心這個了，他現在將更多的精力都放在圖-330中型戰術運輸機的原型機的制造上——是的，圖-330原型機的制造工作已經開始了。
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