第1969章改進建議
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第1969章 改進建議
對於大選這件事，陳耕不著急，小麥克唐納其實也不著急，現在才2006年年中，現任大統領的“期中考試”才剛剛結束，小喬治還要在白宮繼續呆一年半多的時間，所以就算是要投資，也不急在這一刻。
畢竟大選也是充滿了套路，比如那些自認為自己實力強大、很有可能勝出的潛在競選人，其實並不會在第一時間就蹦出來說自己要參加本次大選，反倒是會慫恿一些小嘍啰先露頭出來試探一下對方的“火力”，而自己則會在協調、理順了黨內黨外的關系之後，才會在一個合適的時候正式亮個相，宣布自己要參加本次大選。
而有趣的是，誰都知道那些實力強大的家夥都會這麽做，但每次的大選都是這樣，而且每次都有人上當，這也算是米利堅大選的一景了。
陳耕不著急，倒是空軍方面、尤其是作戰方向為東南沿海的廣Z軍區的領導，對於圖-204空中加油機項目討論小組提出的“5個加油吊艙”的設想表現出了極大的興趣。
廣Z軍區的領導之所以對給圖-204空中加油機安裝5個加油吊艙感興趣，最主要的原因就在於在未來10年乃至20年時間內，他們將會同時裝備J-10以及SU-30這兩種飛機，偏偏這兩種飛機飛機的空中受油探頭還是兩種規格，這麽一來，軍區的領導們就不得不考慮如何才能夠實現讓一架加油機同時給兩種不同接口標準的受油機加油了。
而商飛集團提出的這個“5個加油吊艙”的設想，正好解決了他們遇到的這個問題：5個加油吊艙，其中有兩個采用俄制標準的加油探頭，可以給SU-30系列戰機加油，而另外三個吊艙則可以給一系列具備空中受油能力的國產戰機進行加油，再沒有比這個更妥當的方案了。
所以，在聽了這個方案之後，廣Z軍區的領導甚至特意派出了一名中校參謀，趕赴商飛集團總部了解情況……
“李參謀，你來的正好，”見到這位李參謀，王大志笑的很開心：“金陵飛機系統工程研究所的同志們又提出來一種新的改進設想，可以實現一個加油吊艙給兩種不同接口標準的受油機進行空中加油，這會兒大家正在討論這件事呢。”
“一個加油吊艙能夠給兩種不同接口標準的受油機進行加油？”李參謀聽的整個人都楞住了：“真的假的？王總，您可別跟我開玩笑。”
“現在還還是一個設想中的方案，但我覺得這個設想還是有相當可行性的。”
聽王大志這麽說，這位李參謀頓時就上心了：如果可以讓一個空中加油吊艙實現給兩種不同接口標準的受油機進行加油，那豈不是意味著就省下來兩臺空中加油吊艙的重量？嗯，不但節省了重量，還降低了風阻。聽說在安裝了5臺空中加油吊艙之後，空中加油機的航程會降低500公裏，可如果還是安裝三臺空中加油吊艙，那豈不是意味著這減少的500公裏的航程又回來了？
想到這，他連忙問道：“王總，您能把這個方案簡單的給我介紹一下嗎？”
“當然沒問題，”王大志點點頭，一邊走一邊跟李參謀比劃道：“簡單的來說，現在的空中加油吊艙，前面是一套沖壓渦輪帶動的壓力抽油系統，後面則是一根長長的加油錐套管，當錐套與受油機的受油探頭成功對接之後，沖壓渦輪就帶動內部的泵油系統，以大約每分鐘1500升的速度向受油機輸送燃油。
而之所以沒辦法讓一個錐套實現同時給中標和俄標的受油探頭進行加油，主要是這兩種受油探頭的接口結構不一樣，對吧？”
李參謀立刻點頭：“沒錯，大致上就是這樣的。”
“有位金陵飛機系統工程研究所的同志首先提出了怎麽一個問題，即：既然差別只是在錐套上，那麽，如果將我們的RDC-1空中加油吊艙的錐套改裝成俄制UPAZ-1的結構，那麽理論上是不是就可以為咱們的SU-30戰機進行空中加油了？這其中的區別無非就是加油的速度慢一點而已，畢竟咱們的RDC-1加油吊艙的輸油速度是每分鐘1500升，而俄制UPAZ-1的輸油速度則可以達到每分鐘2300升，但除了加油速度慢一點之外，其他的似乎也沒有什麽問題。”
“好像……是這樣的。”
李參謀並不是技術方面的官員，但他聽上去也覺得沒問題：不就是咱們的加油吊艙的輸油速度沒有俄國原裝加油吊艙的輸油速度快麽？
但以輸送4500升燃油來算，咱們自己的吊艙需要輸油3分鐘，而老毛子的吊艙則只需要不到2分鐘，在戰場形勢瞬息萬變的現代戰爭條件下，能夠減少一分鐘當然好，但如果雜事沒有辦法減少……似乎問題也不大？大不了臨時切斷空中加油就是了，而且話說回來，執行空中加油的地點，本就不會在戰場的最前沿。
最重要的是，後面咱們可以慢慢的對咱們的加油吊艙進行改進啊，現在是每分鐘1500升，是慢了點，但如果經過改進，咱們的輸油速度也能提高到每分鐘2300升乃至2500升呢？當然，這還不是重點，重點是然後呢？
“然後這位同志就提出了這麽一個設想，”王大志說道：“即：加油吊艙前面的動力系統不變，但油泵後面、油管前面，設置一個可控的‘Y’型換流閥，這個‘Y’型換流閥的一側接我們自己標準的油管和錐套，另外一側接俄制標準的油管和錐套，到時候開啟那一側的油管和錐套，則是由機上的加油員進行控制。”
“妙啊！”
王大志的話一說完，李參謀的眼睛瞬間就亮了。
有了這麽一個可控的“Y”型換流閥、或者三通……或者隨便叫什麽名字都好的零部件之後，如果是給咱們自己生產的戰鬥機進行空中加油，就將我們自己標準的油管拉出來，如果是給SU-30系列戰機進行空中加油，就將另外一根油管和錐套伸出來……
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對於大選這件事，陳耕不著急，小麥克唐納其實也不著急，現在才2006年年中，現任大統領的“期中考試”才剛剛結束，小喬治還要在白宮繼續呆一年半多的時間，所以就算是要投資，也不急在這一刻。
畢竟大選也是充滿了套路，比如那些自認為自己實力強大、很有可能勝出的潛在競選人，其實並不會在第一時間就蹦出來說自己要參加本次大選，反倒是會慫恿一些小嘍啰先露頭出來試探一下對方的“火力”，而自己則會在協調、理順了黨內黨外的關系之後，才會在一個合適的時候正式亮個相，宣布自己要參加本次大選。
而有趣的是，誰都知道那些實力強大的家夥都會這麽做，但每次的大選都是這樣，而且每次都有人上當，這也算是米利堅大選的一景了。
陳耕不著急，倒是空軍方面、尤其是作戰方向為東南沿海的廣Z軍區的領導，對於圖-204空中加油機項目討論小組提出的“5個加油吊艙”的設想表現出了極大的興趣。
廣Z軍區的領導之所以對給圖-204空中加油機安裝5個加油吊艙感興趣，最主要的原因就在於在未來10年乃至20年時間內，他們將會同時裝備J-10以及SU-30這兩種飛機，偏偏這兩種飛機飛機的空中受油探頭還是兩種規格，這麽一來，軍區的領導們就不得不考慮如何才能夠實現讓一架加油機同時給兩種不同接口標準的受油機加油了。
而商飛集團提出的這個“5個加油吊艙”的設想，正好解決了他們遇到的這個問題：5個加油吊艙，其中有兩個采用俄制標準的加油探頭，可以給SU-30系列戰機加油，而另外三個吊艙則可以給一系列具備空中受油能力的國產戰機進行加油，再沒有比這個更妥當的方案了。
所以，在聽了這個方案之後，廣Z軍區的領導甚至特意派出了一名中校參謀，趕赴商飛集團總部了解情況……
“李參謀，你來的正好，”見到這位李參謀，王大志笑的很開心：“金陵飛機系統工程研究所的同志們又提出來一種新的改進設想，可以實現一個加油吊艙給兩種不同接口標準的受油機進行空中加油，這會兒大家正在討論這件事呢。”
“一個加油吊艙能夠給兩種不同接口標準的受油機進行加油？”李參謀聽的整個人都楞住了：“真的假的？王總，您可別跟我開玩笑。”
“現在還還是一個設想中的方案，但我覺得這個設想還是有相當可行性的。”
聽王大志這麽說，這位李參謀頓時就上心了：如果可以讓一個空中加油吊艙實現給兩種不同接口標準的受油機進行加油，那豈不是意味著就省下來兩臺空中加油吊艙的重量？嗯，不但節省了重量，還降低了風阻。聽說在安裝了5臺空中加油吊艙之後，空中加油機的航程會降低500公裏，可如果還是安裝三臺空中加油吊艙，那豈不是意味著這減少的500公裏的航程又回來了？
想到這，他連忙問道：“王總，您能把這個方案簡單的給我介紹一下嗎？”
“當然沒問題，”王大志點點頭，一邊走一邊跟李參謀比劃道：“簡單的來說，現在的空中加油吊艙，前面是一套沖壓渦輪帶動的壓力抽油系統，後面則是一根長長的加油錐套管，當錐套與受油機的受油探頭成功對接之後，沖壓渦輪就帶動內部的泵油系統，以大約每分鐘1500升的速度向受油機輸送燃油。
而之所以沒辦法讓一個錐套實現同時給中標和俄標的受油探頭進行加油，主要是這兩種受油探頭的接口結構不一樣，對吧？”
李參謀立刻點頭：“沒錯，大致上就是這樣的。”
“有位金陵飛機系統工程研究所的同志首先提出了怎麽一個問題，即：既然差別只是在錐套上，那麽，如果將我們的RDC-1空中加油吊艙的錐套改裝成俄制UPAZ-1的結構，那麽理論上是不是就可以為咱們的SU-30戰機進行空中加油了？這其中的區別無非就是加油的速度慢一點而已，畢竟咱們的RDC-1加油吊艙的輸油速度是每分鐘1500升，而俄制UPAZ-1的輸油速度則可以達到每分鐘2300升，但除了加油速度慢一點之外，其他的似乎也沒有什麽問題。”
“好像……是這樣的。”
李參謀並不是技術方面的官員，但他聽上去也覺得沒問題：不就是咱們的加油吊艙的輸油速度沒有俄國原裝加油吊艙的輸油速度快麽？
但以輸送4500升燃油來算，咱們自己的吊艙需要輸油3分鐘，而老毛子的吊艙則只需要不到2分鐘，在戰場形勢瞬息萬變的現代戰爭條件下，能夠減少一分鐘當然好，但如果雜事沒有辦法減少……似乎問題也不大？大不了臨時切斷空中加油就是了，而且話說回來，執行空中加油的地點，本就不會在戰場的最前沿。
最重要的是，後面咱們可以慢慢的對咱們的加油吊艙進行改進啊，現在是每分鐘1500升，是慢了點，但如果經過改進，咱們的輸油速度也能提高到每分鐘2300升乃至2500升呢？當然，這還不是重點，重點是然後呢？
“然後這位同志就提出了這麽一個設想，”王大志說道：“即：加油吊艙前面的動力系統不變，但油泵後面、油管前面，設置一個可控的‘Y’型換流閥，這個‘Y’型換流閥的一側接我們自己標準的油管和錐套，另外一側接俄制標準的油管和錐套，到時候開啟那一側的油管和錐套，則是由機上的加油員進行控制。”
“妙啊！”
王大志的話一說完，李參謀的眼睛瞬間就亮了。
有了這麽一個可控的“Y”型換流閥、或者三通……或者隨便叫什麽名字都好的零部件之後，如果是給咱們自己生產的戰鬥機進行空中加油，就將我們自己標準的油管拉出來，如果是給SU-30系列戰機進行空中加油，就將另外一根油管和錐套伸出來……
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