第1753章鼓噪能力
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第1753章 鼓噪能力
胡渺皺眉，費迪南德·皮耶希的眉頭皺的比胡渺還厲害：“加長軸距？不行，這絕對不行！”
“為什麽不行？”見費迪南德·皮耶希反對，胡渺有些不樂意了：“皮耶希先生，我不得不告訴您，就這輛passat B6的後排空間的表現，與華夏市場上當今的幾款主流B級車相比完全沒有競爭力。”
費迪南德·皮耶希在這件事上表現的格外的堅持，面對胡渺都理由，他強調道：“我們了解華夏市場的情況，事實上我們一直都在跟蹤華夏市場，華夏上銷售的B級車以及C級車都有加長軸距、並且將加長的這部分軸距全都給了後排乘客這件事，我們是知道的。”
費迪南德·皮耶希首先向胡渺表明了自己對AMC在華夏市場上的產品都喜歡加長軸距這一點並不是一無所知之後，這才接著說道：“但胡先生，我必須向您清楚的闡明一點，我們的passat B6本身就是一款運動型中級轎車，您可以認為我們的passat B6對標的車型就是寶馬的3系，強調的是車輛的操控性而非後排乘客的舒適性。
而如果對軸距進行加長，必然會影響整車的操控性以及這輛車在各種極限狀態下的反應，這就會讓這輛車失去原本的駕駛樂趣……胡先生，這種情況是我們所有人都不希望看到的。”
毫無疑問，費迪南德·皮耶希拿這輛passat B6與寶馬3系相提並論是在給自家臉上貼金，但胡渺不知道啊，他也知道寶馬3系是一輛以運動性能著稱的中級轎車，現在聽費迪南德·皮耶希這麽說，他心裏不免微微的有些打鼓：莫非這輛passat B6的運動性能和操控性當真是極其的出色？
也不怪胡渺會這麽想，實在是這年頭就是這麽個風氣，外來的和尚會念經，再加上眼前這輛passat B6的表現確實很震撼，這就讓胡渺下意識的相信了費迪南德·皮耶希的話。
但有些相信費迪南德·皮耶希的話是一回事，既然身為魔都汽車工業集團的董事長，胡渺就不得不為自家的利益考慮一些。
沈吟了片刻，胡渺搖搖頭，說道：“皮耶希先生，我相信您的話有些道理，但我們必須尊重市場，我承認passat B6是一款看上去很不錯的車，但既然這款車的目標市場是華夏，那就要針對華夏市場趉一些適應性改造和升級。
而在我們華夏，B級車和C級車的用戶習慣了越級的、加長的、更加寬大的後排空間，這是經過了多年的市場驗證的，這些年來試圖進入華夏市場的歐美日汽車品牌也不少，包括與我們華夏本土的汽車進行合資的，也有直接將產品整車進口的，但所有那些不肯對軸距加長的，無一例外的都賣的不怎麽樣……”
“真的是這樣的嗎？”胡渺的話音未落，費迪南德·皮耶希就打斷了他的話，說道：“可我怎麽聽說剛剛上市的寶馬3系在華夏賣的很不錯？我沒記錯的話，在華夏投產的寶馬3系就是標準軸距版的3系吧？”
“呃……”
胡渺一下子也楞住了。
對於華晨寶馬剛剛投放市場的寶馬3系，他當然不會陌生，就如費迪南德·皮耶希所說，這是一輛標準軸距版本的、底盤代號為E46的寶馬3系，整車長度只有4.471米，雖然軸距很客觀，高達2.725米，是標準的中級轎車的軸距，但因為采用了前置後驅動力布局的方式，後排的空間其實相當的狹小，比起眼前這輛passat B6還要狹小的多。
既然標準軸距版本的寶馬3系可以在華夏賣的很不錯，那標準軸距版本的passat B6呢？
胡渺的心裏的底氣忽然不是那麽足了。
“不止是寶馬3系，我沒記錯的話，貴國的首汽集團與奔馳汽車合資的首款汽車：奔馳E級會在今年年底或者明年年初就正式上市吧？”費迪南德·皮耶希接著說道：“但據我所知，奔馳似乎也並沒有特意為了貴國的消費者而特意加長後排空間。”
說到這裏，費迪南德·皮耶希笑瞇瞇的望著胡渺：“胡先生，我承認，在前些年的時候，加長軸距是一把非常好用的武器，但現在的情況不同了，隨著華夏經濟的發展，消費者已經也來越重視自身的個性化需求，比如SUV類產品在貴國的興起就是最好的證據，在這種情況下，一輛做工有著德意志傳統的審慎和精湛、有著還算不錯的後排空間、但底盤的機械素質、舒適度以及整車的操控水準都保持著原汁原味的德味的B級車，您認為它在華夏會不會有市場？會不會吸引到那些追求個性的消費者？”
“這個……”
費迪南德·皮耶希的話說到這裏，尤其是他拿在華夏市場表現出色的國產寶馬3系和年底就要正式上市的國產奔馳E級來舉例子，說服力實在是太強大了，以至於胡渺也下意識的覺得皮耶希先生說的非常道理。
畢竟市場的事兒誰也說不準，在一款產品正式上市銷售之前，你可以說出100條這款產品大賣的原因，也能說出100個這個產品跌的很慘的原因，可這款產品到底怎麽樣、能不能得到消費者的認可，還是要放到市場上經過實際的檢驗之後再說。
但有一點胡渺倒是可以確定的，那就是以眼前這輛passat B6的“顏值”而言，就算是不加長軸距，賣的應該也不會太差。
不過胡渺就是胡渺，身為魔都汽車工業集團的董事長，盡管他有些被費迪南德·皮耶希給說動了，但他並不會立刻就做決定，而是需要與大家慎重的討論過之後才做出最終的決定：這是集體的決定嘛。
想到這裏，胡渺微笑著點頭，對費迪南德·皮耶希說道：“皮耶希先生您說的也不是沒有道理，不過我們現在就討論這個問題，是不是有點太早了？”
費迪南德·皮耶希哪能不知道胡渺的意思？他當即點頭道：“胡先生您說的是，是我太著急了……唔，胡先生，您先體驗我們的後排座椅，在設計後排座椅的時候，我們大量應用了人體工程學的設計……”
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胡渺皺眉，費迪南德·皮耶希的眉頭皺的比胡渺還厲害：“加長軸距？不行，這絕對不行！”
“為什麽不行？”見費迪南德·皮耶希反對，胡渺有些不樂意了：“皮耶希先生，我不得不告訴您，就這輛passat B6的後排空間的表現，與華夏市場上當今的幾款主流B級車相比完全沒有競爭力。”
費迪南德·皮耶希在這件事上表現的格外的堅持，面對胡渺都理由，他強調道：“我們了解華夏市場的情況，事實上我們一直都在跟蹤華夏市場，華夏上銷售的B級車以及C級車都有加長軸距、並且將加長的這部分軸距全都給了後排乘客這件事，我們是知道的。”
費迪南德·皮耶希首先向胡渺表明了自己對AMC在華夏市場上的產品都喜歡加長軸距這一點並不是一無所知之後，這才接著說道：“但胡先生，我必須向您清楚的闡明一點，我們的passat B6本身就是一款運動型中級轎車，您可以認為我們的passat B6對標的車型就是寶馬的3系，強調的是車輛的操控性而非後排乘客的舒適性。
而如果對軸距進行加長，必然會影響整車的操控性以及這輛車在各種極限狀態下的反應，這就會讓這輛車失去原本的駕駛樂趣……胡先生，這種情況是我們所有人都不希望看到的。”
毫無疑問，費迪南德·皮耶希拿這輛passat B6與寶馬3系相提並論是在給自家臉上貼金，但胡渺不知道啊，他也知道寶馬3系是一輛以運動性能著稱的中級轎車，現在聽費迪南德·皮耶希這麽說，他心裏不免微微的有些打鼓：莫非這輛passat B6的運動性能和操控性當真是極其的出色？
也不怪胡渺會這麽想，實在是這年頭就是這麽個風氣，外來的和尚會念經，再加上眼前這輛passat B6的表現確實很震撼，這就讓胡渺下意識的相信了費迪南德·皮耶希的話。
但有些相信費迪南德·皮耶希的話是一回事，既然身為魔都汽車工業集團的董事長，胡渺就不得不為自家的利益考慮一些。
沈吟了片刻，胡渺搖搖頭，說道：“皮耶希先生，我相信您的話有些道理，但我們必須尊重市場，我承認passat B6是一款看上去很不錯的車，但既然這款車的目標市場是華夏，那就要針對華夏市場趉一些適應性改造和升級。
而在我們華夏，B級車和C級車的用戶習慣了越級的、加長的、更加寬大的後排空間，這是經過了多年的市場驗證的，這些年來試圖進入華夏市場的歐美日汽車品牌也不少，包括與我們華夏本土的汽車進行合資的，也有直接將產品整車進口的，但所有那些不肯對軸距加長的，無一例外的都賣的不怎麽樣……”
“真的是這樣的嗎？”胡渺的話音未落，費迪南德·皮耶希就打斷了他的話，說道：“可我怎麽聽說剛剛上市的寶馬3系在華夏賣的很不錯？我沒記錯的話，在華夏投產的寶馬3系就是標準軸距版的3系吧？”
“呃……”
胡渺一下子也楞住了。
對於華晨寶馬剛剛投放市場的寶馬3系，他當然不會陌生，就如費迪南德·皮耶希所說，這是一輛標準軸距版本的、底盤代號為E46的寶馬3系，整車長度只有4.471米，雖然軸距很客觀，高達2.725米，是標準的中級轎車的軸距，但因為采用了前置後驅動力布局的方式，後排的空間其實相當的狹小，比起眼前這輛passat B6還要狹小的多。
既然標準軸距版本的寶馬3系可以在華夏賣的很不錯，那標準軸距版本的passat B6呢？
胡渺的心裏的底氣忽然不是那麽足了。
“不止是寶馬3系，我沒記錯的話，貴國的首汽集團與奔馳汽車合資的首款汽車：奔馳E級會在今年年底或者明年年初就正式上市吧？”費迪南德·皮耶希接著說道：“但據我所知，奔馳似乎也並沒有特意為了貴國的消費者而特意加長後排空間。”
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但有一點胡渺倒是可以確定的，那就是以眼前這輛passat B6的“顏值”而言，就算是不加長軸距，賣的應該也不會太差。
不過胡渺就是胡渺，身為魔都汽車工業集團的董事長，盡管他有些被費迪南德·皮耶希給說動了，但他並不會立刻就做決定，而是需要與大家慎重的討論過之後才做出最終的決定：這是集體的決定嘛。
想到這裏，胡渺微笑著點頭，對費迪南德·皮耶希說道：“皮耶希先生您說的也不是沒有道理，不過我們現在就討論這個問題，是不是有點太早了？”
費迪南德·皮耶希哪能不知道胡渺的意思？他當即點頭道：“胡先生您說的是，是我太著急了……唔，胡先生，您先體驗我們的後排座椅，在設計後排座椅的時候，我們大量應用了人體工程學的設計……”
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