第1384章南方動力坐不住了
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第1384章 南方動力坐不住了
武直-9在下午的機炮打靶項目中的表現讓陸航的一眾領導非常滿意，借著這個機會，王大志大膽的決定，讓有意體驗一把的陸航領導們親自上去體驗一把，讓他們對武直-9和直-9的區別有個直觀的感受。
王大志的這個建議，立刻就引起了現場幾個陸航團主要負責領導的興趣。
說實話，國內現在的幾個陸航團，雖然都裝備了直-9，但對於這款被商飛集團自己命名為武直-9的這款武裝直升機，他們心裏其實並不是太以為然的：當我們不知道嘛，你們這個武直-9的動力系統、傳動系統、旋翼系統、尾梁、尾槳以及操作系統都是與直-9一模一樣的，又或者只是在一些地方做了一些微調，既然就是直-9的底子，那這個飛機飛起來和直-9能有多大的區別？
可當他們真正上了天，才發現這兩款飛機的飛行特性的差別還是很大的，或許是因為機頭的迎風面變小變窄、外加兩側的短翼提供了一定的升力了的緣故，相比於直-9，武直-9的機動性能更加靈活，反應以及對飛行員動作的相應也更加靈敏。
一開始大家還以為這是氣動外形的改變造成的，可當說起這個問題的時候，王大志明確的表示：“有氣動外形改變的因素，但更多的原因還是因為維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕對飛機的操控系統進行了微調，在保證部隊操縱系統進行大的改動的情況下，提升了飛機操控的靈活性和敏捷性。”
咦？
是這樣的嗎？
李建國立刻向王大志問道：“王經理，那是不是意味著這樣的改進也可以一直到直-9上面？”
他們陸航團客戶裝備了不少直-9呢。
李建國的問題，讓其他幾位其他陸航團的領導紛紛豎起了耳朵：我們團也有直-9的好不好？如果這個改進能夠移至，那我們團的直-9是不是也可以改一下？
“改肯定是能改的，”王大志點頭道：“但我們並不建議大家改。”
李建國立刻問道：“為什麽？”
王大志：“直-9畢竟只是一款運輸直升機……”
下面的話，王大志並沒有說，但幾位陸航的領導卻一下子就明白了他的意思：這種升級肯定是要花錢的，而直-9畢竟是一款運輸直升機，作為一款並不需要沖在戰鬥的第一線的機種，操縱靈活性上的那一點細微的差別，其實並不是很重要……把鋼用在刀刃上不是更好麽？
憑心而論，大家都覺得王大志的話很有道理，只是大家多少還是有些心有不甘：身為陸航團的主要領導，除了政委之外，像是團長、副團長、大隊長……這些幹部，本身也是有飛行時間要求的，而且必須是“老飛”，既然是“老飛”，誰不希望自己手中的“刀”更加鋒利一些呢？
只是，盡管心有不甘，大家卻也明白王大志說的在理，這個錢確實沒有必要花——如果國家有錢，在去年和今年的軍事大演習當中，我們又何至於將火炮捆綁在民船的甲板上，用來對假想敵的海灘發起進攻？
這一幕看著是挺提氣的，充分發揚了我軍“不怕困難，開動腦筋，老裝備發揮新力量”的優良傳統：我們裝備差一點又怎麽了？可我們的戰士保家衛國、一不怕難二不怕死的勇氣從未變過！
但話說回來，這一幕又何嘗不是顯得悲壯？如果我們有強大的海上打擊力量，又何至於讓民船上戰場？
有些話、有些事情，不能多說，說多了都是淚。
王大志也感受到了氣氛的變化，他當然知道這種變化是因為什麽，對此早有預料的他，接著說道：“當然，我們商飛集團也向大家承諾，今後出廠的直-9，都會對操控系統做出針對性的優化，這一點大家盡管可以放心。”
聽王大志這麽一說，大家的心情倒是好了不少。
李建國更是抽了下鼻子，笑著對王大志說道：“那我代表我們團的兄弟們先謝謝王總了。”
按照計劃，下一批直-9就是裝備他們團。
“不客氣不客氣，”李建國客氣的道：“如果大家對我們這個武直-9的表現還算滿意，就請大家回去之後多跟上面提一下，畢竟馬上就要97了嘛，如果我們能駕駛著自己國家生產的專用武裝直升機進駐我們國家的領域，不僅意義非凡，更是一個難得的、向國際社會彰顯我們進步的舞臺。”
說起來簡直是一把淚，到現在為止，在武直-9這個項目上，商飛幾天還沒有拿到一分錢的國家財政撥款，全都是商飛集團自掏腰包，如果不趕緊的將武直-9納入國家的采購序列，王大志覺得自己能被集團財務總監給噴死。
嗯？
這話有道理啊！
大家咂咂嘴，都覺得王大志的話……似乎還真是那麽回事？
………………
不提這幾位各大陸航團的領導們回去之後如何向上級領導打報告，單說南方動力，他們現在可是急壞了。
作為直-9以及武直-9唯一的發動機生產單位，按說南方動力現在的日子應該是很舒服的，原因很簡單，商飛集團的直-9和武直-9賣的越多、陸航越認可，南方動力的渦軸-8以及改進型的渦軸-8A就賣的越多，一架直升機就要兩臺發動機，再加上一定數量的備用號發動機，哪怕商飛集團一年只交付12架直-9，南方動力的小日子也能過得很逍遙。
一開始，南方動力也的確是這麽認為的，可在知道商飛集團在自研2000軸馬力級別的渦輪軸發動機、並且核心機已經實現了首次點火之後，他們就有些坐不住了，而在知道主持研發國內首款2000軸馬力級別的渦輪軸發動機的工程師，居然是商飛集團秘密的從前蘇聯伊夫琴科設計局挖來的前副總設計師之後，南方動力就感覺不知道是哪個壞蛋，在自己的椅子下面放了一大把圖釘——釘子的尖尖朝上的那種——再也坐不住了：既然商飛集團都能自研2000馬力級別的渦輪軸發動機了，那他們會不會自研為直-9以及他們的武直-9配套的發動機哦？
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武直-9在下午的機炮打靶項目中的表現讓陸航的一眾領導非常滿意，借著這個機會，王大志大膽的決定，讓有意體驗一把的陸航領導們親自上去體驗一把，讓他們對武直-9和直-9的區別有個直觀的感受。
王大志的這個建議，立刻就引起了現場幾個陸航團主要負責領導的興趣。
說實話，國內現在的幾個陸航團，雖然都裝備了直-9，但對於這款被商飛集團自己命名為武直-9的這款武裝直升機，他們心裏其實並不是太以為然的：當我們不知道嘛，你們這個武直-9的動力系統、傳動系統、旋翼系統、尾梁、尾槳以及操作系統都是與直-9一模一樣的，又或者只是在一些地方做了一些微調，既然就是直-9的底子，那這個飛機飛起來和直-9能有多大的區別？
可當他們真正上了天，才發現這兩款飛機的飛行特性的差別還是很大的，或許是因為機頭的迎風面變小變窄、外加兩側的短翼提供了一定的升力了的緣故，相比於直-9，武直-9的機動性能更加靈活，反應以及對飛行員動作的相應也更加靈敏。
一開始大家還以為這是氣動外形的改變造成的，可當說起這個問題的時候，王大志明確的表示：“有氣動外形改變的因素，但更多的原因還是因為維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕對飛機的操控系統進行了微調，在保證部隊操縱系統進行大的改動的情況下，提升了飛機操控的靈活性和敏捷性。”
咦？
是這樣的嗎？
李建國立刻向王大志問道：“王經理，那是不是意味著這樣的改進也可以一直到直-9上面？”
他們陸航團客戶裝備了不少直-9呢。
李建國的問題，讓其他幾位其他陸航團的領導紛紛豎起了耳朵：我們團也有直-9的好不好？如果這個改進能夠移至，那我們團的直-9是不是也可以改一下？
“改肯定是能改的，”王大志點頭道：“但我們並不建議大家改。”
李建國立刻問道：“為什麽？”
王大志：“直-9畢竟只是一款運輸直升機……”
下面的話，王大志並沒有說，但幾位陸航的領導卻一下子就明白了他的意思：這種升級肯定是要花錢的，而直-9畢竟是一款運輸直升機，作為一款並不需要沖在戰鬥的第一線的機種，操縱靈活性上的那一點細微的差別，其實並不是很重要……把鋼用在刀刃上不是更好麽？
憑心而論，大家都覺得王大志的話很有道理，只是大家多少還是有些心有不甘：身為陸航團的主要領導，除了政委之外，像是團長、副團長、大隊長……這些幹部，本身也是有飛行時間要求的，而且必須是“老飛”，既然是“老飛”，誰不希望自己手中的“刀”更加鋒利一些呢？
只是，盡管心有不甘，大家卻也明白王大志說的在理，這個錢確實沒有必要花——如果國家有錢，在去年和今年的軍事大演習當中，我們又何至於將火炮捆綁在民船的甲板上，用來對假想敵的海灘發起進攻？
這一幕看著是挺提氣的，充分發揚了我軍“不怕困難，開動腦筋，老裝備發揮新力量”的優良傳統：我們裝備差一點又怎麽了？可我們的戰士保家衛國、一不怕難二不怕死的勇氣從未變過！
但話說回來，這一幕又何嘗不是顯得悲壯？如果我們有強大的海上打擊力量，又何至於讓民船上戰場？
有些話、有些事情，不能多說，說多了都是淚。
王大志也感受到了氣氛的變化，他當然知道這種變化是因為什麽，對此早有預料的他，接著說道：“當然，我們商飛集團也向大家承諾，今後出廠的直-9，都會對操控系統做出針對性的優化，這一點大家盡管可以放心。”
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這話有道理啊！
大家咂咂嘴，都覺得王大志的話……似乎還真是那麽回事？
………………
不提這幾位各大陸航團的領導們回去之後如何向上級領導打報告，單說南方動力，他們現在可是急壞了。
作為直-9以及武直-9唯一的發動機生產單位，按說南方動力現在的日子應該是很舒服的，原因很簡單，商飛集團的直-9和武直-9賣的越多、陸航越認可，南方動力的渦軸-8以及改進型的渦軸-8A就賣的越多，一架直升機就要兩臺發動機，再加上一定數量的備用號發動機，哪怕商飛集團一年只交付12架直-9，南方動力的小日子也能過得很逍遙。
一開始，南方動力也的確是這麽認為的，可在知道商飛集團在自研2000軸馬力級別的渦輪軸發動機、並且核心機已經實現了首次點火之後，他們就有些坐不住了，而在知道主持研發國內首款2000軸馬力級別的渦輪軸發動機的工程師，居然是商飛集團秘密的從前蘇聯伊夫琴科設計局挖來的前副總設計師之後，南方動力就感覺不知道是哪個壞蛋，在自己的椅子下面放了一大把圖釘——釘子的尖尖朝上的那種——再也坐不住了：既然商飛集團都能自研2000馬力級別的渦輪軸發動機了，那他們會不會自研為直-9以及他們的武直-9配套的發動機哦？
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