第1035章扭轉態勢
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第1035章 扭轉態勢
不過，陳耕和小麥克唐納、傑克·韋爾奇最先接待的，不是各家航空公司的負責人，而是三大航空發動機巨頭：普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣的高層管理人員，在看了這架雙發版MD-11的飛行表演之後，羅爾斯·羅伊斯的北美負責人阿蘭·貝勒馬爾當即向小麥克唐納恭維道：“小麥克唐納先生，真是令人印象深刻的飛行表演，難以想象你們能夠在這麽短的時間內完成這麽覆雜的工程，我想，我們兩家公司之間有更多合作的機會。”
這次的飛行表演並不是一次簡單的飛行表演，而是一次80%模擬載重的飛行表演，即飛機上攜帶了相當於最大載重量80%的載荷，但這架雙發版MD-11的表現依舊非常優秀，雖然起飛距離相比於三發版本延長了一些，但這本就在情理之中，能夠做到這種飛行性能已經足以讓人驚嘆了。
小麥克唐納的心情顯然很好，滿臉紅光的他知道這個時候可不是謙虛的時候，笑瞇瞇的接受了阿蘭·貝勒馬爾的恭維：“麥道是這個世界上最好的飛機制造企業，對於這一點我從未有過任何懷疑，就像是我從未懷疑過羅爾斯·羅伊斯是這個世界上最好的航空發動機制造商一樣。”
阿蘭·貝勒馬爾登時精神一震！
意識到了小麥克唐納在向自己示好的信息之後，他的一張臉頓時就燦爛了起來。
羅爾斯·羅伊斯為什麽對麥道飛機這次的雙發版MD-11的半公開展示如此看重？
就是因為麥道公司將MD-11從三發改成雙發之後，羅爾斯·羅伊斯赫然發現了一點：雙發版的MD-11在翼展以A330相當、機身長度與A330相當、最大起飛重量與A330相當、甚至連燃油消耗率都與A330相當的情況下，MD-11的機身直徑比A330要大了一圈！
一個典型的對比數據就是經濟艙座椅的排列方式，A330的經濟艙排列方式為“2-4-2”每排八人，而MD-11的經濟艙排列布局則是“3-3-3”每排九人，最重要的是，MD-11可以允許航空公司選擇窄1英寸的座椅，最終實現“3-4-3”每排10人的座椅布局，而A330則沒辦法做到每排9人，也就是說，理論上如果同樣是滿座，選擇MD-11的航空公司會比選擇A330的航空公司更賺錢。
這是什麽？
這是競爭力！
而且是核心競爭力！
航空公司花好幾億美元買一架飛機，最終的目的不就是為了賺錢麽，既然執飛同一趟航班，雙發版的MD-11比空客A330賺的更多，而且雙發版的MD-11還去掉了那個最讓航空公司頭疼的降落穩定性的問題，大家有什麽理由不選擇麥道？
當年麥道集團為MD-11選擇發動機供應商的時候，羅爾斯·羅伊斯遺憾落敗，阿蘭·貝勒馬爾咬牙發誓，這一次，自己絕對不會讓機會從自己手裏溜走了。
既然小麥克唐納已經把梯子搬過來了，他豈有不順著梯子往上爬的理由？立刻說道：“是的，麥道是世界上最好的，羅爾斯·羅伊斯也是世界上最好的，我們都是世界上最好的，先生，我認為您有必要了解一下我們最近的‘遄達700’系列發動機……”
“費爾南德斯先生向我介紹過這款發動機，”不等阿蘭·貝勒馬爾說完，小麥克唐納就笑呵呵的對他說道：“這是一個在RB211上發展而來的高性能發動機，據說最大推力超過了300KN？RB211是一款非常穩定和可靠、非常省油的發動機，我相信在RB211的基礎上發展而來的‘遄達700’的也應該繼承了RB211的優點，但聽說你們現在還沒有完成FAA的適航取證？”
沒有完成“遄達700”的適航取證是阿蘭·貝勒馬爾最郁悶的一點，畢竟，哪怕你一天沒能完成FAA的適航取證，就不能裝在美國生產的飛機上、在美國的領空飛行，最要命的是，只要你沒能完成適航取證工作，就意味著理論上這款發動機還存在著某種沒被發現的風險和漏洞。
阿蘭·貝勒馬爾臉色一僵，急忙解釋道：“小麥克唐納先生，‘遄達700’的適航取證工作正在有序和順利的進行當中，預計到明年年初，我們就能夠完成所有的適航取證工作……”
“但那只是理論上，”阿蘭·貝勒馬爾的話還沒說完，就被普拉特·惠特尼的高級執行副總裁約翰·弗蘭納裏就打斷了他的話：“貝拉馬爾先生，你敢發誓你們‘遄達700’的適航取證工作一定能夠按時的、順利的完成嗎？”
阿蘭·貝勒馬爾的臉色頓時一僵!
這種事情誰敢保證？
且不說“遄達700”畢竟是一款在老發動機的基礎上發展而來的新發動機，有許多新的地方，就算是羅爾斯·羅伊斯自己對“遄達700”信心無比，可以普拉特·惠特尼在FAA的人脈，給“遄達700”的適航取證工作在合理的範圍內拖延一兩個月，豈不是跟玩一樣？
看著臉色僵硬的阿蘭·貝勒馬爾，約翰·弗蘭納裏微微一笑，他要的就是這個效果。
戀戀不舍的看了臉色僵硬的阿蘭·貝勒馬爾一眼，約翰·弗蘭納裏扭頭對陳耕和小麥克唐納說道：“尊敬的麥克唐納先生，尊敬的費爾南德斯先生和韋爾奇先生，您應該已經知道了，我們普拉特·惠特尼的PW4000系列的最新、同時也是最大推力的型號：PW4168就在上個月剛剛完成了FAA的適航取證工作，這款發動機的最大地面靜態推力可以達到驚人的302KN，比MD-11上面正在使用的、最大推力為267KN的PW4460型發動機的推力大了足足34KN，兩臺發動機就能夠為MD-11額外增加68KN的推力！
剛剛我看了，通過降低最大起飛重量的方式，將MD-11由三發該雙發確實是一個偉大的創舉，但最大推力畢竟是降低了，如果能夠換裝我們最新的PW4168發動機，我相信這款飛機還有更優秀的性能表現。”
說完，約翰·貝勒馬爾挑釁的看了通用電氣的高級營銷副總裁傑夫·卡爾普一眼。
傑夫·卡爾普的臉色不太好看，偏偏，他對約翰·貝勒馬爾的挑釁還沒辦法回應：誰讓通用電氣家推力最大的發動機型號：CF6-80C2的最大推力也只有282KN呢。
小麥克唐納微微一笑：他要的就是這個效果。
這段時間下來，他總算明白了一件事，就是隨著世界範圍內放款了對雙發飛機的延程飛行限制，三發飛機這種在延程飛行方面有更好優勢、同時燃油經濟性又比四發飛機更好的飛機，其實已經落後於時代了，畢竟，比雙發更可靠、比四發的經濟性更好的優勢，反過來也可以說成是比雙發更費油、比四發的可靠性還是不足。
而三發的先天不足以及DC-10的一系列惡名聲，也是MD-11銷量遠遠沒有達到自己希望的最大罪魁禍首，而既然決定讓麥道從此退出“三發界”，爭取普拉特·惠特尼以及羅爾斯·羅伊斯這倆世界上最先拿出了最大推力超過300KN的航空發動機制造商的支持，也就成了小麥克唐納必然的選擇。
這個時候，他就不會再順著約翰·弗蘭納裏的意思再踩阿蘭·貝勒馬爾一腳了，似乎完全沒聽懂他話裏面的含義，小麥克唐納笑瞇瞇的說道：“先生們，你們都是最優秀的航空發動機制造企業，能夠與這些最優秀的企業合作，說明麥道也是最優秀的。
大家盡管放心，麥道是一家開放的、兼容並包的公司，接下來我們還會與各家航空公司接洽和溝通，傾聽他們的意見，如果客戶認為有需要，我們在完成了雙發版的適航取證工作之後就會進行更大推力的發動機的匹配和重新認證工作，我們麥道一直都在致力於讓我們的合作夥伴一起共贏。”
聽完小麥克唐納的這番話，阿蘭·貝勒馬爾、約翰·弗蘭納裏以及傑夫·卡爾普沒有在第一時間恭維小麥克唐納，而是把目光齊齊的落在了陳耕的身上。
不怪大家是這樣的反應，實在是這番話不像是那個恨不得將每一個銅板都裝進自己的口袋裏的小麥克唐納說的，而更像是費爾南德斯·陳的話語，畢竟，“讓我們的合作夥伴跟我們一起賺到更多的錢”幾乎成了陳耕的口頭禪。
而在他多年來持續不斷的宣傳下，他這個做企業的理念讓他成為了世界首富，也讓無數人將他的這個觀點奉為圭璧，現在，鐵公雞一樣的小麥克唐納竟然轉變了自己的態度，你說這讓人驚奇不驚奇？
不過，驚奇歸驚奇，小麥克唐納願意轉變自己做企業的態度，這對大家來說當然是意見好事，雖然大家都不是傻子，不會因為小麥克唐納的一番說辭就轉變對麥道的態度，但起碼，在小麥克唐納有了這番態度之後，“先看看他會怎麽做”的想法算是在大家心裏紮根了。
看著看向自己的三人，陳耕微微一笑，說道：“麥道這段時間來遭遇到了一些困難，這個大家都知道，這沒有什麽不好承認的，也正是這段時間的磨難，讓麥克意識到有些東西該摒棄就要摒棄，事實上我最佩服麥克的就是這一點，其實他已經一個非常成功、值得我們所有人尊敬的企業家了，但他永遠都充滿了進取精神和學習的欲望，這一點非常了不起，也非常值得我們所有人學習。”
得咧！
有了陳耕的這番話，阿蘭·貝勒馬爾、約翰·弗蘭納裏以及傑夫·卡爾普就明白，這件事比較靠譜了。
約翰·弗蘭納裏立刻說道：“是的，麥克唐納先生是一位非常偉大的企業家，如果您認為有必要，我們普拉特·惠特尼可以借給麥道兩臺PW416發動機，用作雙發版MD-11的匹配和適航取證工作。”
借當然不可能是白借，普拉特·惠特尼要的必然是讓PWE4168成為雙發版MD-11的備選發動機之一（為了滿足不同客戶的需要，在波音、麥道和空客，同一款飛機，必然會匹配至少兩款發動機以供客戶選擇），而且借出去的東西肯定是要還的，但阿蘭·貝勒馬爾能夠給出這樣的承諾，還是讓小麥克唐納吃了一驚。
不過小麥克唐納就是小小麥克唐納，這些年的風風雨雨早就把他的內心鍛煉的如同鋼筋鐵骨，這種小場面根本就不算什麽，在禮貌的向約翰·弗蘭納裏表示了感謝之後，他向有些沈默的傑夫·卡爾普問道：“卡爾普先生，你們通用電氣的新一代發動機大概在什麽時候能夠完成適航取證工作？”
是的，在羅爾斯·羅伊斯以RB211為基礎發展出了“遄達700”系列、普拉特·惠特尼以JT9D發展出了PW4000系列的時候，作為三巨頭之一的通用電氣自然也不甘落後，他們自然也要開發全新一代的大推力航空發動機，也即以CF6為基礎發展而來的GE90。
只不過相對於已經完成了適航取證工作的PW4000系列和正在進行適航取證的“遄達700”系列，通用電氣在新一次大推力發動機的發展腳步有點慢了：迄今為止，GE90才剛剛開始地面臺架試驗呢，按照通用電氣的進度表，GE90最快也要在後年、也就是1995年才能夠完成適航取證工作。
不過遲有遲的好處，就是可以針對對手的弱點提出更高、更有針對性的性能指標，比如按照設計要求，GE90的最大推力將達到330KN，而且相比於普拉特·惠特尼的PW4000系列，GE90的油耗將會降低0.7%左右。
不要小看這0.7%，對於一趟航班就要燒掉上百噸燃油的空客A330、雙發版MD-11已經未來的波音777這種大型飛機來說，一年下來，這0.7%可是一筆不小的收入，而且還是凈收入。
小麥克唐納知道通用電氣正在進行新一代大推力發動機，這一點並不讓傑夫·卡爾普感到奇怪，但小麥克唐納在這個時候表現出了對通用電氣的在乎，卻讓傑夫·卡爾普心裏熱乎乎的：小麥克唐納先生真的變了，以前的他可不會這樣。
他立刻說道：“按照進度表，GE90會在後年完成適航取證工作。”
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不過，陳耕和小麥克唐納、傑克·韋爾奇最先接待的，不是各家航空公司的負責人，而是三大航空發動機巨頭：普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣的高層管理人員，在看了這架雙發版MD-11的飛行表演之後，羅爾斯·羅伊斯的北美負責人阿蘭·貝勒馬爾當即向小麥克唐納恭維道：“小麥克唐納先生，真是令人印象深刻的飛行表演，難以想象你們能夠在這麽短的時間內完成這麽覆雜的工程，我想，我們兩家公司之間有更多合作的機會。”
這次的飛行表演並不是一次簡單的飛行表演，而是一次80%模擬載重的飛行表演，即飛機上攜帶了相當於最大載重量80%的載荷，但這架雙發版MD-11的表現依舊非常優秀，雖然起飛距離相比於三發版本延長了一些，但這本就在情理之中，能夠做到這種飛行性能已經足以讓人驚嘆了。
小麥克唐納的心情顯然很好，滿臉紅光的他知道這個時候可不是謙虛的時候，笑瞇瞇的接受了阿蘭·貝勒馬爾的恭維：“麥道是這個世界上最好的飛機制造企業，對於這一點我從未有過任何懷疑，就像是我從未懷疑過羅爾斯·羅伊斯是這個世界上最好的航空發動機制造商一樣。”
阿蘭·貝勒馬爾登時精神一震！
意識到了小麥克唐納在向自己示好的信息之後，他的一張臉頓時就燦爛了起來。
羅爾斯·羅伊斯為什麽對麥道飛機這次的雙發版MD-11的半公開展示如此看重？
就是因為麥道公司將MD-11從三發改成雙發之後，羅爾斯·羅伊斯赫然發現了一點：雙發版的MD-11在翼展以A330相當、機身長度與A330相當、最大起飛重量與A330相當、甚至連燃油消耗率都與A330相當的情況下，MD-11的機身直徑比A330要大了一圈！
一個典型的對比數據就是經濟艙座椅的排列方式，A330的經濟艙排列方式為“2-4-2”每排八人，而MD-11的經濟艙排列布局則是“3-3-3”每排九人，最重要的是，MD-11可以允許航空公司選擇窄1英寸的座椅，最終實現“3-4-3”每排10人的座椅布局，而A330則沒辦法做到每排9人，也就是說，理論上如果同樣是滿座，選擇MD-11的航空公司會比選擇A330的航空公司更賺錢。
這是什麽？
這是競爭力！
而且是核心競爭力！
航空公司花好幾億美元買一架飛機，最終的目的不就是為了賺錢麽，既然執飛同一趟航班，雙發版的MD-11比空客A330賺的更多，而且雙發版的MD-11還去掉了那個最讓航空公司頭疼的降落穩定性的問題，大家有什麽理由不選擇麥道？
當年麥道集團為MD-11選擇發動機供應商的時候，羅爾斯·羅伊斯遺憾落敗，阿蘭·貝勒馬爾咬牙發誓，這一次，自己絕對不會讓機會從自己手裏溜走了。
既然小麥克唐納已經把梯子搬過來了，他豈有不順著梯子往上爬的理由？立刻說道：“是的，麥道是世界上最好的，羅爾斯·羅伊斯也是世界上最好的，我們都是世界上最好的，先生，我認為您有必要了解一下我們最近的‘遄達700’系列發動機……”
“費爾南德斯先生向我介紹過這款發動機，”不等阿蘭·貝勒馬爾說完，小麥克唐納就笑呵呵的對他說道：“這是一個在RB211上發展而來的高性能發動機，據說最大推力超過了300KN？RB211是一款非常穩定和可靠、非常省油的發動機，我相信在RB211的基礎上發展而來的‘遄達700’的也應該繼承了RB211的優點，但聽說你們現在還沒有完成FAA的適航取證？”
沒有完成“遄達700”的適航取證是阿蘭·貝勒馬爾最郁悶的一點，畢竟，哪怕你一天沒能完成FAA的適航取證，就不能裝在美國生產的飛機上、在美國的領空飛行，最要命的是，只要你沒能完成適航取證工作，就意味著理論上這款發動機還存在著某種沒被發現的風險和漏洞。
阿蘭·貝勒馬爾臉色一僵，急忙解釋道：“小麥克唐納先生，‘遄達700’的適航取證工作正在有序和順利的進行當中，預計到明年年初，我們就能夠完成所有的適航取證工作……”
“但那只是理論上，”阿蘭·貝勒馬爾的話還沒說完，就被普拉特·惠特尼的高級執行副總裁約翰·弗蘭納裏就打斷了他的話：“貝拉馬爾先生，你敢發誓你們‘遄達700’的適航取證工作一定能夠按時的、順利的完成嗎？”
阿蘭·貝勒馬爾的臉色頓時一僵!
這種事情誰敢保證？
且不說“遄達700”畢竟是一款在老發動機的基礎上發展而來的新發動機，有許多新的地方，就算是羅爾斯·羅伊斯自己對“遄達700”信心無比，可以普拉特·惠特尼在FAA的人脈，給“遄達700”的適航取證工作在合理的範圍內拖延一兩個月，豈不是跟玩一樣？
看著臉色僵硬的阿蘭·貝勒馬爾，約翰·弗蘭納裏微微一笑，他要的就是這個效果。
戀戀不舍的看了臉色僵硬的阿蘭·貝勒馬爾一眼，約翰·弗蘭納裏扭頭對陳耕和小麥克唐納說道：“尊敬的麥克唐納先生，尊敬的費爾南德斯先生和韋爾奇先生，您應該已經知道了，我們普拉特·惠特尼的PW4000系列的最新、同時也是最大推力的型號：PW4168就在上個月剛剛完成了FAA的適航取證工作，這款發動機的最大地面靜態推力可以達到驚人的302KN，比MD-11上面正在使用的、最大推力為267KN的PW4460型發動機的推力大了足足34KN，兩臺發動機就能夠為MD-11額外增加68KN的推力！
剛剛我看了，通過降低最大起飛重量的方式，將MD-11由三發該雙發確實是一個偉大的創舉，但最大推力畢竟是降低了，如果能夠換裝我們最新的PW4168發動機，我相信這款飛機還有更優秀的性能表現。”
說完，約翰·貝勒馬爾挑釁的看了通用電氣的高級營銷副總裁傑夫·卡爾普一眼。
傑夫·卡爾普的臉色不太好看，偏偏，他對約翰·貝勒馬爾的挑釁還沒辦法回應：誰讓通用電氣家推力最大的發動機型號：CF6-80C2的最大推力也只有282KN呢。
小麥克唐納微微一笑：他要的就是這個效果。
這段時間下來，他總算明白了一件事，就是隨著世界範圍內放款了對雙發飛機的延程飛行限制，三發飛機這種在延程飛行方面有更好優勢、同時燃油經濟性又比四發飛機更好的飛機，其實已經落後於時代了，畢竟，比雙發更可靠、比四發的經濟性更好的優勢，反過來也可以說成是比雙發更費油、比四發的可靠性還是不足。
而三發的先天不足以及DC-10的一系列惡名聲，也是MD-11銷量遠遠沒有達到自己希望的最大罪魁禍首，而既然決定讓麥道從此退出“三發界”，爭取普拉特·惠特尼以及羅爾斯·羅伊斯這倆世界上最先拿出了最大推力超過300KN的航空發動機制造商的支持，也就成了小麥克唐納必然的選擇。
這個時候，他就不會再順著約翰·弗蘭納裏的意思再踩阿蘭·貝勒馬爾一腳了，似乎完全沒聽懂他話裏面的含義，小麥克唐納笑瞇瞇的說道：“先生們，你們都是最優秀的航空發動機制造企業，能夠與這些最優秀的企業合作，說明麥道也是最優秀的。
大家盡管放心，麥道是一家開放的、兼容並包的公司，接下來我們還會與各家航空公司接洽和溝通，傾聽他們的意見，如果客戶認為有需要，我們在完成了雙發版的適航取證工作之後就會進行更大推力的發動機的匹配和重新認證工作，我們麥道一直都在致力於讓我們的合作夥伴一起共贏。”
聽完小麥克唐納的這番話，阿蘭·貝勒馬爾、約翰·弗蘭納裏以及傑夫·卡爾普沒有在第一時間恭維小麥克唐納，而是把目光齊齊的落在了陳耕的身上。
不怪大家是這樣的反應，實在是這番話不像是那個恨不得將每一個銅板都裝進自己的口袋裏的小麥克唐納說的，而更像是費爾南德斯·陳的話語，畢竟，“讓我們的合作夥伴跟我們一起賺到更多的錢”幾乎成了陳耕的口頭禪。
而在他多年來持續不斷的宣傳下，他這個做企業的理念讓他成為了世界首富，也讓無數人將他的這個觀點奉為圭璧，現在，鐵公雞一樣的小麥克唐納竟然轉變了自己的態度，你說這讓人驚奇不驚奇？
不過，驚奇歸驚奇，小麥克唐納願意轉變自己做企業的態度，這對大家來說當然是意見好事，雖然大家都不是傻子，不會因為小麥克唐納的一番說辭就轉變對麥道的態度，但起碼，在小麥克唐納有了這番態度之後，“先看看他會怎麽做”的想法算是在大家心裏紮根了。
看著看向自己的三人，陳耕微微一笑，說道：“麥道這段時間來遭遇到了一些困難，這個大家都知道，這沒有什麽不好承認的，也正是這段時間的磨難，讓麥克意識到有些東西該摒棄就要摒棄，事實上我最佩服麥克的就是這一點，其實他已經一個非常成功、值得我們所有人尊敬的企業家了，但他永遠都充滿了進取精神和學習的欲望，這一點非常了不起，也非常值得我們所有人學習。”
得咧！
有了陳耕的這番話，阿蘭·貝勒馬爾、約翰·弗蘭納裏以及傑夫·卡爾普就明白，這件事比較靠譜了。
約翰·弗蘭納裏立刻說道：“是的，麥克唐納先生是一位非常偉大的企業家，如果您認為有必要，我們普拉特·惠特尼可以借給麥道兩臺PW416發動機，用作雙發版MD-11的匹配和適航取證工作。”
借當然不可能是白借，普拉特·惠特尼要的必然是讓PWE4168成為雙發版MD-11的備選發動機之一（為了滿足不同客戶的需要，在波音、麥道和空客，同一款飛機，必然會匹配至少兩款發動機以供客戶選擇），而且借出去的東西肯定是要還的，但阿蘭·貝勒馬爾能夠給出這樣的承諾，還是讓小麥克唐納吃了一驚。
不過小麥克唐納就是小小麥克唐納，這些年的風風雨雨早就把他的內心鍛煉的如同鋼筋鐵骨，這種小場面根本就不算什麽，在禮貌的向約翰·弗蘭納裏表示了感謝之後，他向有些沈默的傑夫·卡爾普問道：“卡爾普先生，你們通用電氣的新一代發動機大概在什麽時候能夠完成適航取證工作？”
是的，在羅爾斯·羅伊斯以RB211為基礎發展出了“遄達700”系列、普拉特·惠特尼以JT9D發展出了PW4000系列的時候，作為三巨頭之一的通用電氣自然也不甘落後，他們自然也要開發全新一代的大推力航空發動機，也即以CF6為基礎發展而來的GE90。
只不過相對於已經完成了適航取證工作的PW4000系列和正在進行適航取證的“遄達700”系列，通用電氣在新一次大推力發動機的發展腳步有點慢了：迄今為止，GE90才剛剛開始地面臺架試驗呢，按照通用電氣的進度表，GE90最快也要在後年、也就是1995年才能夠完成適航取證工作。
不過遲有遲的好處，就是可以針對對手的弱點提出更高、更有針對性的性能指標，比如按照設計要求，GE90的最大推力將達到330KN，而且相比於普拉特·惠特尼的PW4000系列，GE90的油耗將會降低0.7%左右。
不要小看這0.7%，對於一趟航班就要燒掉上百噸燃油的空客A330、雙發版MD-11已經未來的波音777這種大型飛機來說，一年下來，這0.7%可是一筆不小的收入，而且還是凈收入。
小麥克唐納知道通用電氣正在進行新一代大推力發動機，這一點並不讓傑夫·卡爾普感到奇怪，但小麥克唐納在這個時候表現出了對通用電氣的在乎，卻讓傑夫·卡爾普心裏熱乎乎的：小麥克唐納先生真的變了，以前的他可不會這樣。
他立刻說道：“按照進度表，GE90會在後年完成適航取證工作。”
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