第782章瘋狂擴張
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第782章 瘋狂擴張
“老周，那個吉力汽車，咱們聯手限制一下？”楚總打給魔都汽車的老總。
“沒這個必要，吉力汽車除了出租車的訂單之外，銷量並不高，主要是他們的4S店數量太少，覆蓋地區太少，還比不上我們的十分之一呢。”
他們這些車企也有直營的4S店，但更多的是一些品牌4S店，銷售一個品牌的多種車型，甚至包括了進口車。
這都是那些外商車企主導下成立的，說是能夠讓產品更快的鋪貨全國，還能節省成本。唯一的問題，就是管理起來有些麻煩。
一個店裏有多個車企供貨，不只是內地車企，還包括了外企，這就導致了他們許多車企之間，還會因為銷售問題反過來受到4S店的制約。
你要是不給我優惠條件，我就讓人推廣其他車企的車型，或者是將你們車企的車型放在角落什麽的。
當然，他們這些國內的大車企之間也是良性競爭，還有一些上頭主導下的合作，所以暫時還不會被4S店威脅，畢竟他們都是國企。
此時國內的4S店遠不如王浩安重生前那麽多，那時候全國有接近三萬家4S店，有近百個品牌，約五百款車型銷售。
而現在呢，4S店不過一千多家，還有許多不是4S的汽車銷售店，品牌也只有十幾個，車型不到一百款。
許多新興品牌，實際上就只有那麽一兩種款式，比如吉力目前就一種款式在售，之前的老款已經停售了，本來也沒生產多少，在浙省就銷售光了。
而哪怕是國際頂級的車企品牌，在售的車型也不會很多，一般都是主推一兩個款式。因為很多款式，專門就是針對某一市場所研發的。
比如跑車，在華夏銷售肯定不怎麽樣，不只是因為華夏的富人少，舍得買昂貴跑車的人少，還因為華夏的公路建設不好，買回來在哪兒飆呢？
老周覺得沒必要將吉力汽車放在眼裏，就那麽十幾家店，能賣多少？也就是他們的一個零頭。
聽說今年還擴大了生產線，從五萬輛提升到了十萬輛的年產量。沒賣出去幾輛車呢，就擴大生產線，野心很大，但現實會給他們一個狠狠的打擊。
如果只是五萬輛的年產量，那麽國內和國外的出租車市場就能消化的差不多，但是十萬輛，可消化不完，零售又能賣出去多少，要是庫存太多滯銷了，公司的資金運轉必然出現問題，吉力汽車不攻自破！
跟老周一樣想法的還有很多，他們都沒把吉力汽車放在眼裏，你都沒有銷售網絡，能有多少人買你的車？還能指望別人大老遠來你浙省這邊買不成？
李大福在王浩安的一番話之後，也看出了問題。他調查一番後才發現，吉力汽車的銷售網絡確實太差了，既然如此，那就加快跟代理商的談判，要在今年年中，將4S店開到五十家以上。
李大福還想開一些單純的銷售店，王浩安給否了。4S店很大一部分利潤，是非銷售提供的。看起來4S店投入的更多，不但要店面，還要有一些維修設備，需要修車技師，但利潤更高。
這樣也能排除一些實力不行的代理商，沒有足夠的金額，可開不起4S店。
當然，這對吉力汽車也有一個好處，那就是可以統計故障率，知道這款車在不同的地區，什麽地方最容易壞，從而在新車型上做出調整。
這些數據，對一家汽車企業來說也是非常重要的。
還有就是一旦車有什麽問題，絕大部分4S店就能解決了，而不是需要返廠什麽的，也能讓那些消費者避免去一些修車小店被宰。
這段時間，4S店還沒有什麽宰客的現象，都是用良好的服務和便宜的價格，吸引更多的人來店裏做保養，做修理。
哪像前世王浩安重生前，4S店的修理費用是普通維修點的兩三倍，將一些市面上很常見的零配件，打上原廠的標簽之後，價格就能翻兩倍。
這也導致了後來許多車主都不在4S店進行維修，尤其是過了保修期之後，太貴了。而一些普通的修車店，也遍地開花。
李大福跟一些代理商談過之後，在職業經理人的幫助下，定下了一個雙方都能接受的價格，迅速簽訂了合同。
2002年四月份，吉力汽車的4S店增長到了二十家。到了五月份，就增長到了五十家，其中直營店也超過了二十家。
吉力汽車瘋狂擴張銷售網絡，這也引起了其他車企的重視。主要是許多吉力的4S店就在其他車企的4S店邊上，gg都快打到他們店門口了，太氣人。
一些車企老板發現，不能繼續忽視吉力汽車了。之前他們覺得自己的車企不受吉力汽車的影響，他們也不推廣出租車的車型，也不賣十萬塊以下的低端車，吉力汽車跟他們完全不是一個檔次的，沒必要重視。
但是隨著吉力汽車的瘋狂擴張，銷售量的不斷上漲，讓他們的一些車型銷量下滑比較嚴重。
原因無他，就是他們十幾萬的車型，看起來還沒吉力不到八萬塊的車好看。
這讓許多車企的老總很是不解，我們的性能比吉力的好很多啊，你就因為一個外觀否定了我們的產品？
他們仔細研究後明白了，原來是因為他們的車型看起來不高檔了，價格還那麽貴。吉力的車看起來高檔，價格還便宜。
許多車的性能確實比吉力的強很多，但吉力的性能已經能滿足大部分消費者的要求了。起步那麽快幹什麽？速度飈那麽高幹什麽？在市區，這樣的性能已經很好了，還省油呢。
吉力汽車擴張的快，還代表了那些代理商投資人對吉力汽車的看好，覺得開吉力汽車的4S店能賺到錢。
那幫人都瞎嗎？就特麽一款車型，你開什麽4S店？消費者除了顏色，還能選什麽別的嗎？
那吉力汽車的技術，在國內都屬於二流的，不過就是靠著低價搶奪市場罷了。現在夏利、捷達也跟著降價了，就不信吉力還能發展的起來！
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“老周，那個吉力汽車，咱們聯手限制一下？”楚總打給魔都汽車的老總。
“沒這個必要，吉力汽車除了出租車的訂單之外，銷量並不高，主要是他們的4S店數量太少，覆蓋地區太少，還比不上我們的十分之一呢。”
他們這些車企也有直營的4S店，但更多的是一些品牌4S店，銷售一個品牌的多種車型，甚至包括了進口車。
這都是那些外商車企主導下成立的，說是能夠讓產品更快的鋪貨全國，還能節省成本。唯一的問題，就是管理起來有些麻煩。
一個店裏有多個車企供貨，不只是內地車企，還包括了外企，這就導致了他們許多車企之間，還會因為銷售問題反過來受到4S店的制約。
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當然，他們這些國內的大車企之間也是良性競爭，還有一些上頭主導下的合作，所以暫時還不會被4S店威脅，畢竟他們都是國企。
此時國內的4S店遠不如王浩安重生前那麽多，那時候全國有接近三萬家4S店，有近百個品牌，約五百款車型銷售。
而現在呢，4S店不過一千多家，還有許多不是4S的汽車銷售店，品牌也只有十幾個，車型不到一百款。
許多新興品牌，實際上就只有那麽一兩種款式，比如吉力目前就一種款式在售，之前的老款已經停售了，本來也沒生產多少，在浙省就銷售光了。
而哪怕是國際頂級的車企品牌，在售的車型也不會很多，一般都是主推一兩個款式。因為很多款式，專門就是針對某一市場所研發的。
比如跑車，在華夏銷售肯定不怎麽樣，不只是因為華夏的富人少，舍得買昂貴跑車的人少，還因為華夏的公路建設不好，買回來在哪兒飆呢？
老周覺得沒必要將吉力汽車放在眼裏，就那麽十幾家店，能賣多少？也就是他們的一個零頭。
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如果只是五萬輛的年產量，那麽國內和國外的出租車市場就能消化的差不多，但是十萬輛，可消化不完，零售又能賣出去多少，要是庫存太多滯銷了，公司的資金運轉必然出現問題，吉力汽車不攻自破！
跟老周一樣想法的還有很多，他們都沒把吉力汽車放在眼裏，你都沒有銷售網絡，能有多少人買你的車？還能指望別人大老遠來你浙省這邊買不成？
李大福在王浩安的一番話之後，也看出了問題。他調查一番後才發現，吉力汽車的銷售網絡確實太差了，既然如此，那就加快跟代理商的談判，要在今年年中，將4S店開到五十家以上。
李大福還想開一些單純的銷售店，王浩安給否了。4S店很大一部分利潤，是非銷售提供的。看起來4S店投入的更多，不但要店面，還要有一些維修設備，需要修車技師，但利潤更高。
這樣也能排除一些實力不行的代理商，沒有足夠的金額，可開不起4S店。
當然，這對吉力汽車也有一個好處，那就是可以統計故障率，知道這款車在不同的地區，什麽地方最容易壞，從而在新車型上做出調整。
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還有就是一旦車有什麽問題，絕大部分4S店就能解決了，而不是需要返廠什麽的，也能讓那些消費者避免去一些修車小店被宰。
這段時間，4S店還沒有什麽宰客的現象，都是用良好的服務和便宜的價格，吸引更多的人來店裏做保養，做修理。
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這也導致了後來許多車主都不在4S店進行維修，尤其是過了保修期之後，太貴了。而一些普通的修車店，也遍地開花。
李大福跟一些代理商談過之後，在職業經理人的幫助下，定下了一個雙方都能接受的價格，迅速簽訂了合同。
2002年四月份，吉力汽車的4S店增長到了二十家。到了五月份，就增長到了五十家，其中直營店也超過了二十家。
吉力汽車瘋狂擴張銷售網絡，這也引起了其他車企的重視。主要是許多吉力的4S店就在其他車企的4S店邊上，gg都快打到他們店門口了，太氣人。
一些車企老板發現，不能繼續忽視吉力汽車了。之前他們覺得自己的車企不受吉力汽車的影響，他們也不推廣出租車的車型，也不賣十萬塊以下的低端車，吉力汽車跟他們完全不是一個檔次的，沒必要重視。
但是隨著吉力汽車的瘋狂擴張，銷售量的不斷上漲，讓他們的一些車型銷量下滑比較嚴重。
原因無他，就是他們十幾萬的車型，看起來還沒吉力不到八萬塊的車好看。
這讓許多車企的老總很是不解，我們的性能比吉力的好很多啊，你就因為一個外觀否定了我們的產品？
他們仔細研究後明白了，原來是因為他們的車型看起來不高檔了，價格還那麽貴。吉力的車看起來高檔，價格還便宜。
許多車的性能確實比吉力的強很多，但吉力的性能已經能滿足大部分消費者的要求了。起步那麽快幹什麽？速度飈那麽高幹什麽？在市區，這樣的性能已經很好了，還省油呢。
吉力汽車擴張的快，還代表了那些代理商投資人對吉力汽車的看好，覺得開吉力汽車的4S店能賺到錢。
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