當輿論針對無限動力汽車展開火爆討論的時候，無限動力汽車公司正在和高端合作企業、部門，進行公開技術相關的討論。

時間很快過了五天，一條公告再次引爆了國際輿論。

空間信息科技公司、高等壓縮材料公司、航天局以及奕星無限動力公司，共同發表了有關空間光能傳輸技術的研發公告--

“趙院士主導研發出了空間光能傳輸技術。”

“這項技術可以把太陽表面的光能，利用空間技術傳輸到地球，並應用到多種領域。”

“我們已經制造並發射了環太陽聚能衛星，聚能衛星運轉一切正常。”

“同時，這項技術已經應用到民用汽車領域，用於制造全新的無限動力太陽能汽車。”

在公告發出短短一個小時，國內外大型媒體全都進行了轉載報道，同時國內外輿論被徹底引爆。

“還真的有空間光能傳輸技術？可以把太陽表面的光能傳到地球？這也太厲害了吧！”

“我前一段時間就看到類似的說法，好像是一個汽車公司的老總發出來的。”

“是ceo，不是老總！”

“我知道，我見到了，我還過去對他展開了抨擊，所以我決定這家夥竟然這家夥竟然提出爆料保密技術，就不怕被蹲局-子嗎？”

“沒想到這個技術是真的呀！”

“奕星公司研制的無限動力汽車，使用的就是這項技術吧？”

“肯定是！”

“果然是無限動力啊！利用太陽表面的光能，驅動民用汽車，我總感覺有些太浪費。”

“不過正因為如此，我們才有機會接觸到最高科技！”

國外的輿論也同樣在討論，他們關註的和國內也差不多，都是感慨技術的先進性。

好多人提出了一個詞--

戴森球！

“這就是真正的戴森球技術，直接用聚能衛星包裹太陽，源源不斷的供給能量！”

“這才是真正的新能源，以往的新能源真是太弱了啊！”

“怎麽才能買到無限動力汽車呢？據說只在z國上市？”

“暫時估計買不到！”

在幾方一起發布了空間光能傳輸技術的公告以後，奕星無限動力公司也發布了單獨的公告，是關於最新出品的無限動力汽車。

“無限動力汽車采用的是光能傳輸技術，以太陽表面傳入光能為能源，你功能轉化電能驅動電動機為動力，就可以做到無限動力。”

“所以，無限動力汽車是一款光能驅動的電動汽車。”

“無限動力汽車，還要進行一個半月左右的測試，我公司會在持續發布汽車上市相關的動態。”

奕星無限動力公司發出的消息，沒有出乎輿論的意料，但消息發出以後，還是引起了大片的熱議。

之前就有好多人說起，要購買無限動力汽車，但主要都是因為汽車是奕星研發制造的，他們是因為趙奕的參與才購買。

現在則完全是被無限動力汽車的上技術打動。

太陽表面的光能傳輸到地球上的汽車上，技術聽起來就非常的高大上，哪怕拋開汽車的性能不談，只考慮近距離接觸這項技術，都有很多人願意支付大筆的款項。

有錢人根本不在乎一輛汽車的價格，他們知道汽車再貴也不可能太離譜，都已經下定決心要購買，哪怕是放在家裏向朋友炫耀都值得了。

好多國內外的網友，則直接把無限動力汽車，灌上了‘戴森球汽車’之名，因為空間光能傳輸技術，似乎就是戴森球技術。

很快。

有專業人士對此進行了科普，戴森球技術和空間光能傳輸是不一樣的，主要區別就在於傳輸的能源。

戴森球技術是一種利用太陽表面高熱高能，實現核聚變反應的技術，而空間光能傳輸，純粹就是傳輸光能，而不是進行核-反應再傳輸。

雖然技術角度分析來說，空間光能傳輸相對低端一些，但大部分人都認為一點兒也不差於戴森球技術，因為空間光能傳輸已經可以應用在民用汽車，顯然已經不比戴森球差了。

從技術應用擴展的角度去思考，能應在民用汽車領域，未來就肯定能應用在其他交通工具上，比如輪船、火車，甚至是飛機，也包括太空中的衛星、空間站，更甚至，與未來能用在制造發電站上。

這種技術擴展的暢想引起了全球效應，金融市場的第一反應就是，原油天然氣指數迎來暴跌。

國際各大汽車廠商的股價也跟著暴跌，尤其是傳統的燃油汽車廠商，股價更是跌跌不休，連一點緩和的意思都沒有。

好多相關的機構也不再看好燃油汽車。

這主要是因為新能源汽車概念的崛起，國際在禁止燃油汽車上早已經有了共識。

之前的新能源電動汽車有很多的缺點，依舊被各個國家大力推廣，而空間光能傳輸技術、無限動力汽車，更是給了傳統燃油汽車致命一擊。

空間光能傳輸技術，可以說是補足了電動汽車的缺陷。

這並不是說電動汽車公司不受影響。

比如，國際最火爆的電動汽車公司，股價本來就已經虛高，隨著汽車行業股價下跌，他們的股價一個星期內，就下跌了近百分之五十，市值直接被腰斬，比一些傳統的燃油汽車公司，下跌的幅度還要大。

這主要是因為電池行業都受到了重大影響。

最新科技帶來的金融效應，有的行業大跌跌，就有行業會大漲。

比如，太陽能電池板公司。

比如，矽材料。

前者是增長的關鍵行業，市場預計未來對太陽能電池需求會大大增加，矽材料也迎來了上漲，只不過上漲的幅度有限，主要是因為矽元素太普遍，無論是單晶矽還是多晶矽，主要成本在於提取制造，而不是材料有多高的價值。

——

在無限動力汽車相關的技術公開以後，奕星無限動力公司要解決的就是銷售問題了。

這也根本不算問題。

看看輿論的反應就知道，只是第一批一萬輛汽車，上市的當天就能銷售一空。

奕星無限動力公司才剛組建銷售部門，部門裏就只有十幾個人，其中幾個還是技術員。

銷售部門召開了會議，決定還是以網絡訂購為主，他們要制作相關的銷售頁面，並在特定時間開放訂購。

趙奕交代好了後續工作，就乘車去了首都參加會議，他要參加的是有關空間光能傳輸的技術會議。

上級部門對於空間光能傳輸技術非常重視。

奕星無限動力公司已經做出了接收轉化端成品，無限動力汽車采用的光能接收轉化器，可以提供源源不斷超過四十千瓦的電能。

這是非常需要重視的東西。

光能接收轉化器的重量在三百公斤左右，就能夠提供超過四十千瓦的電能，最主要是不用供給原料，電能就會源源不斷的輸出。

要知道，空間站的太陽能電池板，平均轉化電能的功率也不過一百多千瓦。

顯然。

這項技術未來應用會非常的廣泛，但也會受到一定的限制，最大的限制還是電能轉化功率的問題。

高層直接問起了功率問題。

如果能夠解決電能轉化功率的問題，就可以把相關的技術，應用在需要高功率的飛機或者其他領域。

趙奕搖頭說道，“想要把這個技術應用在航空領域，根本是不現實的，因為聚能衛星傳輸的功能是有限的，哪怕轉化率足夠高，也無法奢侈到供給需要高功率的飛機使用。”

“另外，需要高速運作的飛行器，也很難用電動機來推動，最少現有技術並不支持。”

“不過，這裏我主要說一點，就是功率轉化的問題。”

趙奕站了起來，表示對問題的重視，“在功率轉化上，技術並不存在難題，難以突破的是制造工藝。”

“我們的光能接收轉化器，主要制作成本就在矽片上。”

“壓縮的單晶矽熔點超過七千攝氏度，強度和韌性都有大大提升，我們的合作廠商無法把這種材料，切割成理想中的薄片。”

“所以，我們所制造出來的轉化器，內部的單晶矽並沒有發揮出最大的轉化效能。”

“現在我們的壓縮材料技術，已經遠遠的高出了制造技術，所以我建議，應該考慮擴大高等壓縮材料公司，讓相關結構材料的生產規模化，並把資源向民用制造領域傾斜。”

“比如，用壓縮材料生產加工性能更高的車床——”

趙奕連續說了很多，內容大多數和制造有關，他說的都是事實，引起了其他參會人員的肯定。

高等壓縮材料公司制造出來的壓縮金屬，無論熔點還是強度，韌性都大大提升。

這種材料放在制造領域，不可能完全發揮作用，因為相關的制造技術，依舊沒有獲得提升。

能夠加工壓縮材料的，只有更高端的壓縮材料。

比如，切割。

普通的切割車床去切割高強度壓縮的金屬材料，很可能會直接損壞，而相應的加工好多都需要人工操作。

這就導致制造出的產品，根本無法發揮全部功效。

光能接受轉化器內部的矽片就是如此，矽片制造出來以後，表面明顯是凹凸不平，有的地方甚至有人工切割的痕跡，而且厚度根本不達標，比設計厚了三倍以上。

如果有相應的制造技術，光能接受轉化器的重量，就能從三百公斤降低到兩百公斤，同時，轉化效能還能夠繼續提升。

高層組織的技術會議，就只針對技術去討論，牽扯到保密性質的壓縮材料制造，真正要做出相關決策，肯定還需要幾輪會議。

在相關的會議結束以後，趙奕帶著奕星團隊的人，就和幾家合作的高端企業部門，商談第二座聚能衛星制造的問題。

之前制造第一座聚能衛星的時候，就已經討論過第二座制造問題，討論都是成本和技術。

因為已經支付了大筆的技術、專利費用，制造第二座舉行衛星，只需要支付兩億人民幣的費用，分別支付給空間信息科技公司和航天局。

專利技術費用大大降低，也就讓聚能衛星的成本大大降低。

其他核心成本就是材料和發射，材料的問題還是要看高層決策，高等壓縮材料公司擴大規模，就肯定能夠大大的降低成本，而不是每一次大批量制造材料，都像是做實驗一樣。

另外，就是發射成本了。

聚能衛星的發射成本，最主要還是擺脫地球引力，需要借助於空間站上的z波裝置。

空間站上的z波裝置，每一次使用都需要填充能源。

這個過程非常覆雜，成本也高到令人作舌。

所以趙奕想到了原本計劃中的‘發射高功率z波衛星’。

聚能衛星已經處在運作狀態，就可以進行下一步發射高功率z波衛星，建立太空航道的計劃了。

現在已經沒有了技術難關，制造上沒有任何問題，借助航天局主要還是地面發射，要使用大型的反重力推進器。

在和航天局進行商談前，趙奕已經做了詳細的計算。

他們說要制造的高功率z波衛星，需求的電能功率在一千五百千瓦以上，一發z波就能建立從四百公裏左右太空，一直通往火星或太陽表面的太空穿梭航道，路程長度在一億三千萬公裏到兩億公裏之間。

同時，每一次使用前積攢能量的時間低於半個月。

如果功率能達到1800千瓦，蓄能時間就能降低到一個星期，可以稱得上‘能夠支持頻繁使用’。

z波技術已經成熟。

而轉化一千五百萬功率電能的光能接收轉化器，差不多就是把汽車上的轉化器，擴大三十倍以上的體積，重量大概在十噸左右。

如果壓縮材料技術應用在制造領域，能制造出切割更精細的矽片，電能轉化率大大提升，那麽光能接收轉化器的體積，就能縮小到低於‘十五倍’，重量大概六噸就足夠了。

現在，建立高功率z波衛星技術已經成熟，是時候開啟太空航路了。

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