第579章奧體中心建成
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第579章 奧體中心建成
“在道路周圍修建綠化帶，有利於改善城市環境，同時也能在一定程度上避免交通事故的發生，這些功能我們的都是理解的；但是通常情況下，我們都會把綠化帶設置在道路兩側，用於隔離機動車道路和人行道路，為什麽您在道路正中間也設計了綠化帶，而且還這麽寬，已經和機動車道差不多寬了，這是不是在一定程度上造成了浪費？”一位專家不解地問道。
這要是他的學生做出來的設計，他非得罵出來不可，但這可是林樓林教授拿出來的方案啊，所以就算質疑，他的用詞也是非常慎重的，免得出問題。
“這其實是為了日後道路擴建做準備的，雖然如今特區的汽車保有量很少，主幹道設計成雙向四車道已經足夠使用了！但是請大家回想我們剛才對特區未來的展望，可以預計的是特區的發展將會在未來很長一段時間裏都保持相當高的速度，無論是人口還是機動車保有量，都會飛速增加，只要再過幾年，雙向四車道的城市主幹道就肯定沒辦法滿足使用了！”
要說大家對城市規劃詬病最大的一點，林樓敢保證，堵車的問題怎麽也跑不出前三去，這可不是特區一座城市的問題；等到了他穿越過來的時間，大到北上廣深這樣的大都市，小到他老家的小縣城，都出現了汽車擁堵的現象。
誰也沒辦法預料到，中國的汽車保有量增加竟然會這麽快，光是民用汽車這塊，如今全國的民用汽車保有量才剛剛超過五百萬而已，而到了他穿越之前的那年，全國就有北京、重慶、上海三座城市的汽車保有量超過了五百萬。
想想看，這個速度實在是太可怕了，僅僅三十年時間，一座城市擁有的民用汽車就超過了當下全國民用汽車總數；至於2020年全國民用汽車保有總量就更可怕了，已經超過了兩億輛，總機動車保有量超過三點八億，平均不到四個人便有一輛汽車。
這麽多的汽車，那真是修多少路都不管用，依舊會出現擁堵的狀況，但是在力所能及的情況下，減緩一些擁堵的可能性還是能做到的，比如提前擴張城市交通主動脈，雙向四車道的主動脈和雙向八車道的主動脈，緩解擁堵的能力是截然不同的。
這些人有心反駁，但是想到林樓之前羅列出來的詳實數據和計算過程，他們卻又不得不承認，未來確實可能面臨這樣的問題，一旦特區的人口和機動車保有量超過林樓指出的節點，雙向四車道的交通幹線的確不夠用。
“但是現在就建設雙向八車道的話，且不說有沒有充足的資金，光是政策審批這一塊就過不去吧？”林樓反問道，諸位領導連連點頭，這些年因為把路修得太寬而招致群眾舉報，說他們浪費資金，從而導致官員下課的例子可不少見。
其實舉報的人從本心而言倒也未必是錯，他們看不到那麽遠，更想不到日後有那麽多人能買得起汽車，現在買輛自行車都還挺費勁呢！他們只看到那麽寬的馬路上沒幾輛車，這肯定是浪費，於是就寫了舉報信。
只是不知道等到二十年後，他們在路上堵得一肚子火大的時候，回想起當年他曾經寫過的那封舉報信，不知道會不會後悔。
“所以為了避免出現這樣的情況，可以采取一些迂回的手段，先按照當下的需求修建一條雙向四車道的主幹道，同時以城市綠化帶的名義，在道路中間再占下雙向四車道的空間，種上廉價易活的綠化植物。”
“等雙向四車道已經無法滿足需求的時候，再把這條綠化帶的植物挪到其它地方，利用預留好的土地把主幹道擴展成雙向八車道，如此就能在一定程度上緩解未來必然會出現的交通擁堵狀況！”林樓解釋道。
可惜這樣的手段也只能緩解擁堵問題，而無法徹底解決，除非是汽車技術產生翻天覆地的變化，不然這個問題真的無解。
道路便利出行方便，激發了人們的購車欲望，車輛一多超過道路承受的上限擁堵；擴展道路緩解擁堵，交通再次恢覆便利，然後又有更多人激發了購車欲望，城市汽車保有量再次增加，又超過了道路承受的上限，繼續出現擁堵的狀況…….這樣的循環，除非是出現《第五元素》裏的反重力懸浮汽車才能解決。
甚至就算出現了反重力懸浮汽車，也不一定能徹底解決，因為就算是把道路從平面變成三維立體的，也依舊有承載上限。
“可是，修建綠化帶也是要錢的啊，而且還占據了這麽大面積的土地，對其他建築的建造也有一定影響吧？”有領導一時間還沒轉過彎來。
好在想明白的還是大多數，馬上就有人反駁道，“修建綠化帶的錢，怎麽算也比將來拆除道路兩邊建築的費用低！而且到時候就算你想拆，就算特區有這個錢拆，道路兩邊那些單位願不願意讓你拆還不好說啊！”
在特區工作這麽長時間，這些領導對市場經濟已經有了深刻的理解，他們很明白交通主幹道兩邊的建築到底有多大的商業價值，想要拆除的難度實在是太大了！這也是許多大城市的中心地帶無法擴展主幹道的重要原因！
“為了解決交通擁堵問題，除了預留好主幹道的擴展空間之外，我們還應該在前期規劃中，就做好修建地鐵的準備！”要是所有大城市的地鐵瞬間消失，那這些城市肯定會馬上陷入崩潰之中，光靠地面交通絕對無法滿足這麽多市民的出行需求。
“現在國內只有北京有地鐵吧？連上海都沒有，我們現在就做準備會不會早了點？”如此長遠的規劃也超過了一些人的接受程度。
“上海的地鐵規劃方案早就獲得審批通過了，地鐵公司也已經成立，一號線的籌備工作也已經進行了大半，預計明年就會開工建設了！”林樓提醒道。
1984年，上海市向政務院報送了《上海市地鐵網絡規劃方案》，該網絡由7條線路組成，總長176千米，共設137座車站；1985年3月，上海市地鐵公司成立。；1990年1月19日，上海地鐵1號線正式開工建設；1993年5月28日，1號線南段開通。
“上海最早的地鐵規劃可以追溯到1956年，三十年之後才正式啟動，特區距離正式動工修建地鐵肯定用不了這麽久，從現在就開始規劃一點兒也不早！”事實上，僅僅三年後，特區就啟動了地鐵設計勘查工作；99年開工建設，04年就有線路通車，現在開始考慮地鐵線路的規劃問題，一點兒也不早。
“而且現在的投入並不多，只需要前期勘查，進行可行性論證和線路規劃而已，現在花的這點費用，將來少在地鐵線路經過的地方拆幾棟樓，就全出來了！”現在做好規劃，總比沒有規劃去拆樓要好得多吧？
“我去香江考察的時候，深刻感受到了地鐵的便利性，去北京開會也專門坐過，同時研究資料也能看到，歐美的大城市，也都有地鐵，照這麽看的話，咱們特區將來也一定會有建設地鐵的需求，所以林教授說得很對，咱們提前花些小錢，做點未雨綢繆的事情，將來是能夠節省大量資金和時間的！”聽他認真解釋了之後，幾位主要領導都表示了支持。
一項項有爭議的細則，在林樓的耐心解釋下大多都得到了通過，等會議結束的時候，領導們表態了，“林教授的方案是我們迄今為止收到的所有方案裏面，最具有前瞻性、考慮問題最全面、解決方案最具有可行性的；但是後面還有幾家單位的方案還沒有審核，所以今天還不能給出一個確定的答覆來！”
“不過我們可以稍微透露一點兒消息，林教授你的方案也截止到目前為止，所有方案裏面得分最高的；還請林教授耐心等候一段時間，我們盡量快點完成剩餘方案的審核工作；最後不管勝出的是誰，林教授您這份方案對我們都有很大的幫助作用，我們也肯定不會讓您白辛苦一趟！”起碼這份方案的錢肯定是能收到的。
下去之後，林樓私下裏問了問張主任，那幾家還沒有提交報告的都是什麽單位，實力到底如何？他想根據這些來判斷自己獲勝的概率大不大！
“林教授，剩下還有三家單位，其中兩家是咱們國內的機構，剩餘一家是英國的公司。”張主任也給他透露了一些信息。
特區挨著香江，香江和英國關系密切，所以有英國的公司來競標也很正常，之前負責特區規劃顧問的就是一家英國公司；這次可能是對是否要更換國內的規劃設計單位做顧問有所顧慮，所以特區也找了兩家外國公司來競標，其中一家已經匯報結束了。
林樓並不擔心競爭，國內的規劃設計單位理念還比較落後，他們基本上不是對手，而那兩家外國公司，一家已經輸給自己了，另一家也不是什麽頂級規劃設計機構，料想也不拿出什麽太好的方案來，林樓對獲勝還是充滿信心的。
在特區休息一晚，第二天林樓就準備回去了，回去之後，他和李慶熙等老人手都比較淡定，王院士雖然有點擔心，卻也不是很在意，畢竟這不是他的主業；季明光、歐陽福武、趙玉坤等新人可就有點頂不住了，他們可是已經辭了工作投奔林樓來了，要是這個項目沒拿下，短時間內豈不是就沒項目可做了？
“你們就放心吧！那幾位領導不是都說了麽？前面幾家機構的方案都不如咱們的；至於後面那三家裏面，國內的兩家也不用擔心，國外的那家林工已經打電話問過了，不是什麽了不得的大機構，能拿出來的東西水平不會太高，最後勝出的肯定是咱們！”李慶熙看出了他們的擔憂，上前安慰道。
他也在小組裏擔任了職務，主要負責城市景觀規劃設計的部分工作，他的話讓這些新人淡定了不少。
過了沒多久，張主任就親自打過來電話，通知林樓他們最終評選結果，他們以毫無爭議的高分拿到了這個項目的顧問合同，“.…..林教授，合同樣本我先給您傳真過去，您請律師幫忙看看，要是沒有太大問題的話，我們就約個時間把合同簽了吧！”
看到合同傳真多來，趙玉坤等人總算徹底放心下來，這下可不用擔心沒活可幹了！同時又開始期待起獎金和提成來，張主任也在電話裏說了，合同一簽完，就把第一筆款項給他們打過來。
修改了一些細節之後，敲定了合同，林樓飛往特區正式簽訂了合同，然後第一筆款項也打了過來，收到錢，他馬上給王院士、趙玉坤等人發了提成和獎金。
拿到錢之後，這幾位都有些不淡定了，獎金提成數目之多超乎了他們的想象，他們都有點不敢帶錢回家去了。
還好事務所有車，楊默帶著其餘幾位司機把他們送回家，過了幾天又帶著他們去了銀行，把錢存起來，這事兒才算徹底結束。
合同簽訂完畢之後，馬上就要開始新工作了，負責制定特區城市規劃方案的規劃設計院院長親自給林樓打過來電話，“林教授，能和您合作實在是太榮幸了……”
客氣了一番之後，他向林樓和他的團隊發出邀請，“林教授，您看您下周方便過來一趟不？我們好先開個會，彼此溝通一番想法。”
“哎呀，實在是不好意思，下周有事暫時走不開，能不能換個時間？”林樓抱歉地說道。
這下人家有點不高興了，你有本事是不假，可我比你大這麽多，都主動發出邀請了，你還擺譜有意思麽？“哦？到底是什麽事兒？”
“亞運主場館建成了，我得參加落成典禮！”
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“在道路周圍修建綠化帶，有利於改善城市環境，同時也能在一定程度上避免交通事故的發生，這些功能我們的都是理解的；但是通常情況下，我們都會把綠化帶設置在道路兩側，用於隔離機動車道路和人行道路，為什麽您在道路正中間也設計了綠化帶，而且還這麽寬，已經和機動車道差不多寬了，這是不是在一定程度上造成了浪費？”一位專家不解地問道。
這要是他的學生做出來的設計，他非得罵出來不可，但這可是林樓林教授拿出來的方案啊，所以就算質疑，他的用詞也是非常慎重的，免得出問題。
“這其實是為了日後道路擴建做準備的，雖然如今特區的汽車保有量很少，主幹道設計成雙向四車道已經足夠使用了！但是請大家回想我們剛才對特區未來的展望，可以預計的是特區的發展將會在未來很長一段時間裏都保持相當高的速度，無論是人口還是機動車保有量，都會飛速增加，只要再過幾年，雙向四車道的城市主幹道就肯定沒辦法滿足使用了！”
要說大家對城市規劃詬病最大的一點，林樓敢保證，堵車的問題怎麽也跑不出前三去，這可不是特區一座城市的問題；等到了他穿越過來的時間，大到北上廣深這樣的大都市，小到他老家的小縣城，都出現了汽車擁堵的現象。
誰也沒辦法預料到，中國的汽車保有量增加竟然會這麽快，光是民用汽車這塊，如今全國的民用汽車保有量才剛剛超過五百萬而已，而到了他穿越之前的那年，全國就有北京、重慶、上海三座城市的汽車保有量超過了五百萬。
想想看，這個速度實在是太可怕了，僅僅三十年時間，一座城市擁有的民用汽車就超過了當下全國民用汽車總數；至於2020年全國民用汽車保有總量就更可怕了，已經超過了兩億輛，總機動車保有量超過三點八億，平均不到四個人便有一輛汽車。
這麽多的汽車，那真是修多少路都不管用，依舊會出現擁堵的狀況，但是在力所能及的情況下，減緩一些擁堵的可能性還是能做到的，比如提前擴張城市交通主動脈，雙向四車道的主動脈和雙向八車道的主動脈，緩解擁堵的能力是截然不同的。
這些人有心反駁，但是想到林樓之前羅列出來的詳實數據和計算過程，他們卻又不得不承認，未來確實可能面臨這樣的問題，一旦特區的人口和機動車保有量超過林樓指出的節點，雙向四車道的交通幹線的確不夠用。
“但是現在就建設雙向八車道的話，且不說有沒有充足的資金，光是政策審批這一塊就過不去吧？”林樓反問道，諸位領導連連點頭，這些年因為把路修得太寬而招致群眾舉報，說他們浪費資金，從而導致官員下課的例子可不少見。
其實舉報的人從本心而言倒也未必是錯，他們看不到那麽遠，更想不到日後有那麽多人能買得起汽車，現在買輛自行車都還挺費勁呢！他們只看到那麽寬的馬路上沒幾輛車，這肯定是浪費，於是就寫了舉報信。
只是不知道等到二十年後，他們在路上堵得一肚子火大的時候，回想起當年他曾經寫過的那封舉報信，不知道會不會後悔。
“所以為了避免出現這樣的情況，可以采取一些迂回的手段，先按照當下的需求修建一條雙向四車道的主幹道，同時以城市綠化帶的名義，在道路中間再占下雙向四車道的空間，種上廉價易活的綠化植物。”
“等雙向四車道已經無法滿足需求的時候，再把這條綠化帶的植物挪到其它地方，利用預留好的土地把主幹道擴展成雙向八車道，如此就能在一定程度上緩解未來必然會出現的交通擁堵狀況！”林樓解釋道。
可惜這樣的手段也只能緩解擁堵問題，而無法徹底解決，除非是汽車技術產生翻天覆地的變化，不然這個問題真的無解。
道路便利出行方便，激發了人們的購車欲望，車輛一多超過道路承受的上限擁堵；擴展道路緩解擁堵，交通再次恢覆便利，然後又有更多人激發了購車欲望，城市汽車保有量再次增加，又超過了道路承受的上限，繼續出現擁堵的狀況…….這樣的循環，除非是出現《第五元素》裏的反重力懸浮汽車才能解決。
甚至就算出現了反重力懸浮汽車，也不一定能徹底解決，因為就算是把道路從平面變成三維立體的，也依舊有承載上限。
“可是，修建綠化帶也是要錢的啊，而且還占據了這麽大面積的土地，對其他建築的建造也有一定影響吧？”有領導一時間還沒轉過彎來。
好在想明白的還是大多數，馬上就有人反駁道，“修建綠化帶的錢，怎麽算也比將來拆除道路兩邊建築的費用低！而且到時候就算你想拆，就算特區有這個錢拆，道路兩邊那些單位願不願意讓你拆還不好說啊！”
在特區工作這麽長時間，這些領導對市場經濟已經有了深刻的理解，他們很明白交通主幹道兩邊的建築到底有多大的商業價值，想要拆除的難度實在是太大了！這也是許多大城市的中心地帶無法擴展主幹道的重要原因！
“為了解決交通擁堵問題，除了預留好主幹道的擴展空間之外，我們還應該在前期規劃中，就做好修建地鐵的準備！”要是所有大城市的地鐵瞬間消失，那這些城市肯定會馬上陷入崩潰之中，光靠地面交通絕對無法滿足這麽多市民的出行需求。
“現在國內只有北京有地鐵吧？連上海都沒有，我們現在就做準備會不會早了點？”如此長遠的規劃也超過了一些人的接受程度。
“上海的地鐵規劃方案早就獲得審批通過了，地鐵公司也已經成立，一號線的籌備工作也已經進行了大半，預計明年就會開工建設了！”林樓提醒道。
1984年，上海市向政務院報送了《上海市地鐵網絡規劃方案》，該網絡由7條線路組成，總長176千米，共設137座車站；1985年3月，上海市地鐵公司成立。；1990年1月19日，上海地鐵1號線正式開工建設；1993年5月28日，1號線南段開通。
“上海最早的地鐵規劃可以追溯到1956年，三十年之後才正式啟動，特區距離正式動工修建地鐵肯定用不了這麽久，從現在就開始規劃一點兒也不早！”事實上，僅僅三年後，特區就啟動了地鐵設計勘查工作；99年開工建設，04年就有線路通車，現在開始考慮地鐵線路的規劃問題，一點兒也不早。
“而且現在的投入並不多，只需要前期勘查，進行可行性論證和線路規劃而已，現在花的這點費用，將來少在地鐵線路經過的地方拆幾棟樓，就全出來了！”現在做好規劃，總比沒有規劃去拆樓要好得多吧？
“我去香江考察的時候，深刻感受到了地鐵的便利性，去北京開會也專門坐過，同時研究資料也能看到，歐美的大城市，也都有地鐵，照這麽看的話，咱們特區將來也一定會有建設地鐵的需求，所以林教授說得很對，咱們提前花些小錢，做點未雨綢繆的事情，將來是能夠節省大量資金和時間的！”聽他認真解釋了之後，幾位主要領導都表示了支持。
一項項有爭議的細則，在林樓的耐心解釋下大多都得到了通過，等會議結束的時候，領導們表態了，“林教授的方案是我們迄今為止收到的所有方案裏面，最具有前瞻性、考慮問題最全面、解決方案最具有可行性的；但是後面還有幾家單位的方案還沒有審核，所以今天還不能給出一個確定的答覆來！”
“不過我們可以稍微透露一點兒消息，林教授你的方案也截止到目前為止，所有方案裏面得分最高的；還請林教授耐心等候一段時間，我們盡量快點完成剩餘方案的審核工作；最後不管勝出的是誰，林教授您這份方案對我們都有很大的幫助作用，我們也肯定不會讓您白辛苦一趟！”起碼這份方案的錢肯定是能收到的。
下去之後，林樓私下裏問了問張主任，那幾家還沒有提交報告的都是什麽單位，實力到底如何？他想根據這些來判斷自己獲勝的概率大不大！
“林教授，剩下還有三家單位，其中兩家是咱們國內的機構，剩餘一家是英國的公司。”張主任也給他透露了一些信息。
特區挨著香江，香江和英國關系密切，所以有英國的公司來競標也很正常，之前負責特區規劃顧問的就是一家英國公司；這次可能是對是否要更換國內的規劃設計單位做顧問有所顧慮，所以特區也找了兩家外國公司來競標，其中一家已經匯報結束了。
林樓並不擔心競爭，國內的規劃設計單位理念還比較落後，他們基本上不是對手，而那兩家外國公司，一家已經輸給自己了，另一家也不是什麽頂級規劃設計機構，料想也不拿出什麽太好的方案來，林樓對獲勝還是充滿信心的。
在特區休息一晚，第二天林樓就準備回去了，回去之後，他和李慶熙等老人手都比較淡定，王院士雖然有點擔心，卻也不是很在意，畢竟這不是他的主業；季明光、歐陽福武、趙玉坤等新人可就有點頂不住了，他們可是已經辭了工作投奔林樓來了，要是這個項目沒拿下，短時間內豈不是就沒項目可做了？
“你們就放心吧！那幾位領導不是都說了麽？前面幾家機構的方案都不如咱們的；至於後面那三家裏面，國內的兩家也不用擔心，國外的那家林工已經打電話問過了，不是什麽了不得的大機構，能拿出來的東西水平不會太高，最後勝出的肯定是咱們！”李慶熙看出了他們的擔憂，上前安慰道。
他也在小組裏擔任了職務，主要負責城市景觀規劃設計的部分工作，他的話讓這些新人淡定了不少。
過了沒多久，張主任就親自打過來電話，通知林樓他們最終評選結果，他們以毫無爭議的高分拿到了這個項目的顧問合同，“.…..林教授，合同樣本我先給您傳真過去，您請律師幫忙看看，要是沒有太大問題的話，我們就約個時間把合同簽了吧！”
看到合同傳真多來，趙玉坤等人總算徹底放心下來，這下可不用擔心沒活可幹了！同時又開始期待起獎金和提成來，張主任也在電話裏說了，合同一簽完，就把第一筆款項給他們打過來。
修改了一些細節之後，敲定了合同，林樓飛往特區正式簽訂了合同，然後第一筆款項也打了過來，收到錢，他馬上給王院士、趙玉坤等人發了提成和獎金。
拿到錢之後，這幾位都有些不淡定了，獎金提成數目之多超乎了他們的想象，他們都有點不敢帶錢回家去了。
還好事務所有車，楊默帶著其餘幾位司機把他們送回家，過了幾天又帶著他們去了銀行，把錢存起來，這事兒才算徹底結束。
合同簽訂完畢之後，馬上就要開始新工作了，負責制定特區城市規劃方案的規劃設計院院長親自給林樓打過來電話，“林教授，能和您合作實在是太榮幸了……”
客氣了一番之後，他向林樓和他的團隊發出邀請，“林教授，您看您下周方便過來一趟不？我們好先開個會，彼此溝通一番想法。”
“哎呀，實在是不好意思，下周有事暫時走不開，能不能換個時間？”林樓抱歉地說道。
這下人家有點不高興了，你有本事是不假，可我比你大這麽多，都主動發出邀請了，你還擺譜有意思麽？“哦？到底是什麽事兒？”
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