第三十一章 生物學，生命科學，人體休眠技術
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乍一看，這反重力高鐵和磁懸浮列車好似差不多的，但其實還是有差別的。
在技術之上，反重力的技術含量比磁懸浮列車的技術要高明得多。
磁懸浮通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。
這種技術，其實並不困難。
但反重力技術就高明多了，乃是控制宇宙四大基本力的引力。
同為宇宙四大基本力的電磁力，除非也進入到控制電磁力階段，否則是沒有辦法和反重力技術相比的。
更為重要的是，在現在反重力技術已出的條件下，反重力高鐵要比磁懸浮列車更為實際。
磁懸浮列車要想如同現今的普通輪軌式鐵路那般，成為民眾日常交通工具，基本上遙遙無期。
究竟是什麽原因呢？
首先是安全方面。由於磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是一個要考慮的問題。
此外，在高速狀態下運行時，列車的穩定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。還有，則是建造時的技術難題。由於列車在運行時需要以特定高度懸浮，因此對線路的平整度、路基下沈量等的要求都很高。
而且，如何避免強磁場對人體及環境的影響也一定要考慮到。
當年廣東省深圳市市民在深圳地鐵大廈門前起義高喊，反對規劃地鐵8號線采用高架磁懸浮。
當時羅湖蓮塘和鹽田眾多居民，本來建地鐵要為了交通便利，而磁懸限載限重，那麽在上下班和節假日的高峰期，是不是根本就用不上？
並且許多國家出臺了電磁場磁感應強度標準，其中最為嚴格的是瑞士，其標準為0.2μ/T。若采用瑞士的標準，磁懸浮道路兩側留500米也可能不夠。
其次是巨虧，上海磁懸浮每年虧損幾十億，無人乘坐，而敷設在磁浮工程全線的電纜，是德國進口的一種普通鋁芯制高壓電纜，受電後將產生20KV高壓。
專家提醒有關部門，要註意工程沿線周圍施工安全，並加強對沿線電纜的保護力度，以防止意外事故發生。
即便有解決以上技術難題的手段，但是又牽涉到另外一個問題——錢。上海段約30公裏的線路設計投資為100 0億元人民幣，而德國的兩條線路，一條36．8公裏長，將耗資約26億歐元；另一條長度78．9公裏，則將耗資32億歐元。
實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。但無論如何，一公裏的路線至少需要8億元人民幣的投資，也就是說，1厘米線路就需要花費8000元來修建。
如果完全建一條京滬磁懸浮鐵路，投資非常驚人。華夏的四大世紀工程，即三峽工程，西氣東輸，南水北調，青藏鐵路，這四個加起來的總投資和它比起來都是小巫見大巫，華夏實在負擔不起。
僅僅耗電量巨大這點，就是沿線現有的所有發電廠只給它這一條鐵路供電都不夠。
總結起來就是兩點：安全性和收益性。
當然了，這其實也是因為電磁力調控技術的範疇。因為電磁力調控技術不行，所以只能用大量的磁懸浮線圈，沿線信號控制系統等等東西。
如果電磁力調控技術也和反重力技術一樣有著極大的突破，直接調控整個地球的電磁場，以此來引導介質。
就如同電影之中的萬磁王一般，控制整個地球都不在話下。
這也是季真以後的研究方向之一，宇宙四大基本力萬有引力、電磁相互作用力、弱相互作用力、強相互作用力他都會一一的鉆研深入。
現在的季真，還僅僅只是在萬有引力之上。
而除了這萬有引力之外，量子力學很自然的成功描述了其他三種基本作用力：電磁力、強力和弱力。
所以以後的季真，解決了這引力調控技術之後，便會轉移到量子力學之上。
最後，用超弦理論統一物理學的兩大理論，量子力學和廣義相對論，創造描述整個宇宙的萬物理論。
通過一系列的穿越時空，季真對於超弦理論還是很感興趣的，而且也覺得這是一條正確的道路。
扯遠了。
總之現在的磁懸浮列車，實用性方面還是比不上反重力高鐵的。
···
“在想什麽呢？”
錄制完《天天向上》之後，許琳菲和季真兩人坐上飛機回燕京。
就算許琳菲還要錄制《火星情報局》，但那錄制節目的地點也是在燕京，並非是在長沙。
“節目現場他們提的問題引起了我的思考，反重力高鐵雖然現在比磁懸浮列車要實用，但是以電磁力為基礎的磁懸浮列車，也還是非常有前景的。”
“所以，我在想著電磁方面的研究。”
季真雖然是物理系教授，而電磁也屬於物理，但是他對於這方面的了解其實並不多。他之前的主要研究方向在經典力學。
許琳菲問道：“這就是你之前想的轉學科嗎？”
季真笑了笑，“那到不是，我之前想的轉科乃是生物學分支的生命科學。”
“哦？”許琳菲坐在飛機上，立馬就來了興致，“物理和生物，確實有著不小的跨度，換一換心情倒是很不錯。”
“我之前還考慮過醫藥學的基礎醫學和藥物研發，但是後來否決了。”
“我並不是學醫的，對基礎醫學完全不懂。而藥物研發的時間實在是太長了，一般都是以十年為單位的。”
許琳菲點點頭，“這確實和老公你的風格不相像。就連反重力技術，也沒超過五年的時間。”
“不過，我聽說生物學的坑很大啊！”
季真笑了笑，伸出手指點了點許琳菲的鼻尖，“那是對於其他人來說，對你老公而言，也還算不上難。”
許琳菲張口對著季真的手指就是一咬，但是季真卻是抽開他的手了。
“那你能不能告訴我，你要研究什麽技術呢？”想一想現在自家老公出來的成果，每一個都是驚天動地的能夠改變世界的。
所以，這一次，她又想知道，自家老公準備搞哪方面的大新聞。
“人體休眠技術！”
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磁懸浮通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。
這種技術，其實並不困難。
但反重力技術就高明多了，乃是控制宇宙四大基本力的引力。
同為宇宙四大基本力的電磁力，除非也進入到控制電磁力階段，否則是沒有辦法和反重力技術相比的。
更為重要的是，在現在反重力技術已出的條件下，反重力高鐵要比磁懸浮列車更為實際。
磁懸浮列車要想如同現今的普通輪軌式鐵路那般，成為民眾日常交通工具，基本上遙遙無期。
究竟是什麽原因呢？
首先是安全方面。由於磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是一個要考慮的問題。
此外，在高速狀態下運行時，列車的穩定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。還有，則是建造時的技術難題。由於列車在運行時需要以特定高度懸浮，因此對線路的平整度、路基下沈量等的要求都很高。
而且，如何避免強磁場對人體及環境的影響也一定要考慮到。
當年廣東省深圳市市民在深圳地鐵大廈門前起義高喊，反對規劃地鐵8號線采用高架磁懸浮。
當時羅湖蓮塘和鹽田眾多居民，本來建地鐵要為了交通便利，而磁懸限載限重，那麽在上下班和節假日的高峰期，是不是根本就用不上？
並且許多國家出臺了電磁場磁感應強度標準，其中最為嚴格的是瑞士，其標準為0.2μ/T。若采用瑞士的標準，磁懸浮道路兩側留500米也可能不夠。
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專家提醒有關部門，要註意工程沿線周圍施工安全，並加強對沿線電纜的保護力度，以防止意外事故發生。
即便有解決以上技術難題的手段，但是又牽涉到另外一個問題——錢。上海段約30公裏的線路設計投資為100 0億元人民幣，而德國的兩條線路，一條36．8公裏長，將耗資約26億歐元；另一條長度78．9公裏，則將耗資32億歐元。
實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。但無論如何，一公裏的路線至少需要8億元人民幣的投資，也就是說，1厘米線路就需要花費8000元來修建。
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僅僅耗電量巨大這點，就是沿線現有的所有發電廠只給它這一條鐵路供電都不夠。
總結起來就是兩點：安全性和收益性。
當然了，這其實也是因為電磁力調控技術的範疇。因為電磁力調控技術不行，所以只能用大量的磁懸浮線圈，沿線信號控制系統等等東西。
如果電磁力調控技術也和反重力技術一樣有著極大的突破，直接調控整個地球的電磁場，以此來引導介質。
就如同電影之中的萬磁王一般，控制整個地球都不在話下。
這也是季真以後的研究方向之一，宇宙四大基本力萬有引力、電磁相互作用力、弱相互作用力、強相互作用力他都會一一的鉆研深入。
現在的季真，還僅僅只是在萬有引力之上。
而除了這萬有引力之外，量子力學很自然的成功描述了其他三種基本作用力：電磁力、強力和弱力。
所以以後的季真，解決了這引力調控技術之後，便會轉移到量子力學之上。
最後，用超弦理論統一物理學的兩大理論，量子力學和廣義相對論，創造描述整個宇宙的萬物理論。
通過一系列的穿越時空，季真對於超弦理論還是很感興趣的，而且也覺得這是一條正確的道路。
扯遠了。
總之現在的磁懸浮列車，實用性方面還是比不上反重力高鐵的。
···
“在想什麽呢？”
錄制完《天天向上》之後，許琳菲和季真兩人坐上飛機回燕京。
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“所以，我在想著電磁方面的研究。”
季真雖然是物理系教授，而電磁也屬於物理，但是他對於這方面的了解其實並不多。他之前的主要研究方向在經典力學。
許琳菲問道：“這就是你之前想的轉學科嗎？”
季真笑了笑，“那到不是，我之前想的轉科乃是生物學分支的生命科學。”
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“我之前還考慮過醫藥學的基礎醫學和藥物研發，但是後來否決了。”
“我並不是學醫的，對基礎醫學完全不懂。而藥物研發的時間實在是太長了，一般都是以十年為單位的。”
許琳菲點點頭，“這確實和老公你的風格不相像。就連反重力技術，也沒超過五年的時間。”
“不過，我聽說生物學的坑很大啊！”
季真笑了笑，伸出手指點了點許琳菲的鼻尖，“那是對於其他人來說，對你老公而言，也還算不上難。”
許琳菲張口對著季真的手指就是一咬，但是季真卻是抽開他的手了。
“那你能不能告訴我，你要研究什麽技術呢？”想一想現在自家老公出來的成果，每一個都是驚天動地的能夠改變世界的。
所以，這一次，她又想知道，自家老公準備搞哪方面的大新聞。
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