第1868章發展迅速
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第1868章 發展迅速
時光緩緩的進入了2002年，但整個世界變得愈發不平靜了起來，一邊米國人開始了全球搜尋恐怖分子來報仇的狀態，而另一邊，大千則進入了罕見的發展停滯狀態。
其實也不能算是發展停滯，主要是大千這十多年來的發展速度太快了，所以賈老板決定花一兩年的時間，來穩固一下公司的各項運營和結構平穩，所以大千似乎一下子就進入了發展停滯的狀態之中。
不過也有例外，那就是大千汽車和大千能源，正在以難以想象的速度發展著。
雖然大千的商系列電動車在剛剛推出的時候，受到了市場的冷遇，但這是因為市場對於電動車不了解和一些擔憂所引發的。
而當第一批吃螃蟹的用戶，比如曾經那位隔壁老王購買了商·湯，讓商系列電動車真正進入周圍鄰居們的日常生活中的時候，商·湯的爆發就成了必然。
在商·湯發售的第一個月，全國的總銷量不到300輛，第2個月的時候，總銷量就直接沖到了3000輛，一口氣上升了10倍。
等到了第3個月，銷量依然上升10倍，全國銷量3萬輛。
這個成績瞬間將全國所有的車企都給驚呆了，他們無論如何也想不到，原本當做笑話來看的大千的電動車，居然有朝一日能夠一個月賣出去3萬輛，要知道此時全國一個月汽車總銷量也不過15萬出頭而已呀。
但更誇張的是，之後幾個月，商·湯的銷量居然都在增長，等到2001年初的時候，商·湯的月銷量達到了驚人的12萬輛。
這是什麽概念呢？
此時這個月全國的汽車總銷量才18萬輛，大千一家就占據了整個市場的三分之二。
而等到2001年整個汽車行業的數據公布，全國在2001年總共賣出去了298萬輛汽車，其中有102萬輛是商·湯以及商·湯·帝。
一款汽車的銷量達到了全國汽車總銷量的三分之一，這是曾經桑塔納創造過的奇跡，現在這個奇跡落到了商·湯的頭上了。
其實這一點也不用看數據，看大千在全國布局的幾千個換電站就可以看出來了，以前全部空空蕩蕩的，少有車輛光顧的換電站，現在幾乎全部都處於高負荷狀態之中，除了晚上，任何時候去換電站，都能看到有車輛在換電站進行換電。
根據大千能源發布的統計數據，在整個2001年，大千能源下屬的換電站，總共換了1758萬次的電池，讓人看得咂舌不已。
而商·湯如此爆炸的銷量，其實也是理所當然的事情，因為不管是有錢人還是沒錢人，大家對於車的追求都是存在的，只是因為車輛的昂貴價格，讓很多人望而卻步。
但是商·湯的出現，卻完美的彌補了整個缺陷。
首先商·湯足夠便宜，2萬一輛的售價，對於很多家庭來說，不用擠就可以掏的出來。
與此同時，商·湯不依賴汽油只需要換電的特點將商·湯的使用成本又給下降到了普通工人也能夠負擔的水平。
歷史上的比亞迪，其實也是這麽發展起來的。
現在很多人對比亞迪的印象都是電動車，是比亞迪·唐，比亞迪·漢這些電動車型，以及比亞迪的刀片電池這種劃時代的電力技術。
但很多人都忘記了，比亞迪真正在汽車行業起家，依靠的是比亞迪F0和比亞迪F3這兩款車型，這兩款車型一個是迷你車型，另一個是緊湊型中級車，都將價格給壓低到了極致。
其中F0的售價最低僅有三萬元，而F3最低也就是4.5萬，如此低的售價，讓比亞迪汽車創造了銷量的奇跡。
讓這個剛剛入行的國產汽車品牌，只用了三年時間，就成為了國內銷量排行第三的汽車品牌，由此可見，低價車對於市場的屠殺效果。
而價格低到了2萬，日常消耗成本低到了6分錢一公裏的時候，這些因素加在一起，就導致商·湯的銷量開始爆發式的增長，最終在2002年一月，創造了一款車型占全國汽車市場三分之二的銷售奇跡。
而且根據預計，商·湯在整個2002年上漲的趨勢可能還會繼續，大千汽車的營銷部門，甚至一口氣將商·湯在2002年的總銷量定在了200萬這個數字，由此可見公司內部的野心。
這一切看上去是如此的欣欣向榮，大千汽車潛力無窮，但是當一份報告交到了賈老板手中的時候，卻體現出了大千汽車的另一面。
那就是賠錢，瘋狂的賠錢。
在整個2001年，大千汽車的虧損達到了50億人民幣，但這還算是輕的，真正重度賠本的是大千能源，整個2001年，大千能源虧了500個億的人民幣，這個消息要是公布出去，怕不是足夠大千的股價狂跌不止了。
不過大千能源的巨大虧損是早在預料之中的事情，因為大千為了推動電動車產業的發展，一口氣直接在全國建設了數千家換電站，而這些換電站想要正常運營，又需要大量的人工成本和設備，這一股腦的下去，巨額虧損是肯定的。
不過大千倒也不完全算是虧了，因為換電站的建設導致市場對於電池的需求大大的增加，這虧損了的500億裏面相當大的一部分都是大千能源自己給消化掉了，變成了大千能源發展的基石。
與此同時，國內的資源和建築行業，卻得到了利好。
電池需要大量的礦物資源，所以國內的各種化學品和礦產行業都賺的盆滿缽滿，所有企業幾乎都在加班趕工，滿足大千的訂單需求。
另一方面，建設換電站也讓建築行業賺了一筆。
除此之外，還有一個隱形的贏家，就是華夏的電力行業。
在換電站建設之初，大千發現了一個問題，那就是國內的電網無法負載大千換電站需要的能耗。
在不充電的時候還好，一旦開始有大量電池同時進行充電，那麽巨大的電能消耗，可以輕而易舉的燒壞換電站附近所有的電力設備。
為了解決這個問題，大千和電力部門達成了合作，雙方展開了聯合的科研攻關，研發出了多項電力輸送的技術。
考慮到未來全國的汽車可能都是電動車，對於電能的需求會更加的恐怖，所以在大千的建議下，特高壓輸電線的研發都開始被快速的推動起來，華夏的電力行業，比前世起步的還要迅速。
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時光緩緩的進入了2002年，但整個世界變得愈發不平靜了起來，一邊米國人開始了全球搜尋恐怖分子來報仇的狀態，而另一邊，大千則進入了罕見的發展停滯狀態。
其實也不能算是發展停滯，主要是大千這十多年來的發展速度太快了，所以賈老板決定花一兩年的時間，來穩固一下公司的各項運營和結構平穩，所以大千似乎一下子就進入了發展停滯的狀態之中。
不過也有例外，那就是大千汽車和大千能源，正在以難以想象的速度發展著。
雖然大千的商系列電動車在剛剛推出的時候，受到了市場的冷遇，但這是因為市場對於電動車不了解和一些擔憂所引發的。
而當第一批吃螃蟹的用戶，比如曾經那位隔壁老王購買了商·湯，讓商系列電動車真正進入周圍鄰居們的日常生活中的時候，商·湯的爆發就成了必然。
在商·湯發售的第一個月，全國的總銷量不到300輛，第2個月的時候，總銷量就直接沖到了3000輛，一口氣上升了10倍。
等到了第3個月，銷量依然上升10倍，全國銷量3萬輛。
這個成績瞬間將全國所有的車企都給驚呆了，他們無論如何也想不到，原本當做笑話來看的大千的電動車，居然有朝一日能夠一個月賣出去3萬輛，要知道此時全國一個月汽車總銷量也不過15萬出頭而已呀。
但更誇張的是，之後幾個月，商·湯的銷量居然都在增長，等到2001年初的時候，商·湯的月銷量達到了驚人的12萬輛。
這是什麽概念呢？
此時這個月全國的汽車總銷量才18萬輛，大千一家就占據了整個市場的三分之二。
而等到2001年整個汽車行業的數據公布，全國在2001年總共賣出去了298萬輛汽車，其中有102萬輛是商·湯以及商·湯·帝。
一款汽車的銷量達到了全國汽車總銷量的三分之一，這是曾經桑塔納創造過的奇跡，現在這個奇跡落到了商·湯的頭上了。
其實這一點也不用看數據，看大千在全國布局的幾千個換電站就可以看出來了，以前全部空空蕩蕩的，少有車輛光顧的換電站，現在幾乎全部都處於高負荷狀態之中，除了晚上，任何時候去換電站，都能看到有車輛在換電站進行換電。
根據大千能源發布的統計數據，在整個2001年，大千能源下屬的換電站，總共換了1758萬次的電池，讓人看得咂舌不已。
而商·湯如此爆炸的銷量，其實也是理所當然的事情，因為不管是有錢人還是沒錢人，大家對於車的追求都是存在的，只是因為車輛的昂貴價格，讓很多人望而卻步。
但是商·湯的出現，卻完美的彌補了整個缺陷。
首先商·湯足夠便宜，2萬一輛的售價，對於很多家庭來說，不用擠就可以掏的出來。
與此同時，商·湯不依賴汽油只需要換電的特點將商·湯的使用成本又給下降到了普通工人也能夠負擔的水平。
歷史上的比亞迪，其實也是這麽發展起來的。
現在很多人對比亞迪的印象都是電動車，是比亞迪·唐，比亞迪·漢這些電動車型，以及比亞迪的刀片電池這種劃時代的電力技術。
但很多人都忘記了，比亞迪真正在汽車行業起家，依靠的是比亞迪F0和比亞迪F3這兩款車型，這兩款車型一個是迷你車型，另一個是緊湊型中級車，都將價格給壓低到了極致。
其中F0的售價最低僅有三萬元，而F3最低也就是4.5萬，如此低的售價，讓比亞迪汽車創造了銷量的奇跡。
讓這個剛剛入行的國產汽車品牌，只用了三年時間，就成為了國內銷量排行第三的汽車品牌，由此可見，低價車對於市場的屠殺效果。
而價格低到了2萬，日常消耗成本低到了6分錢一公裏的時候，這些因素加在一起，就導致商·湯的銷量開始爆發式的增長，最終在2002年一月，創造了一款車型占全國汽車市場三分之二的銷售奇跡。
而且根據預計，商·湯在整個2002年上漲的趨勢可能還會繼續，大千汽車的營銷部門，甚至一口氣將商·湯在2002年的總銷量定在了200萬這個數字，由此可見公司內部的野心。
這一切看上去是如此的欣欣向榮，大千汽車潛力無窮，但是當一份報告交到了賈老板手中的時候，卻體現出了大千汽車的另一面。
那就是賠錢，瘋狂的賠錢。
在整個2001年，大千汽車的虧損達到了50億人民幣，但這還算是輕的，真正重度賠本的是大千能源，整個2001年，大千能源虧了500個億的人民幣，這個消息要是公布出去，怕不是足夠大千的股價狂跌不止了。
不過大千能源的巨大虧損是早在預料之中的事情，因為大千為了推動電動車產業的發展，一口氣直接在全國建設了數千家換電站，而這些換電站想要正常運營，又需要大量的人工成本和設備，這一股腦的下去，巨額虧損是肯定的。
不過大千倒也不完全算是虧了，因為換電站的建設導致市場對於電池的需求大大的增加，這虧損了的500億裏面相當大的一部分都是大千能源自己給消化掉了，變成了大千能源發展的基石。
與此同時，國內的資源和建築行業，卻得到了利好。
電池需要大量的礦物資源，所以國內的各種化學品和礦產行業都賺的盆滿缽滿，所有企業幾乎都在加班趕工，滿足大千的訂單需求。
另一方面，建設換電站也讓建築行業賺了一筆。
除此之外，還有一個隱形的贏家，就是華夏的電力行業。
在換電站建設之初，大千發現了一個問題，那就是國內的電網無法負載大千換電站需要的能耗。
在不充電的時候還好，一旦開始有大量電池同時進行充電，那麽巨大的電能消耗，可以輕而易舉的燒壞換電站附近所有的電力設備。
為了解決這個問題，大千和電力部門達成了合作，雙方展開了聯合的科研攻關，研發出了多項電力輸送的技術。
考慮到未來全國的汽車可能都是電動車，對於電能的需求會更加的恐怖，所以在大千的建議下，特高壓輸電線的研發都開始被快速的推動起來，華夏的電力行業，比前世起步的還要迅速。
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