第六百四十三章 ：慣性動能驅動
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航空領域有一個專業術語叫做“鳥擊”，也就是飛鳥撞擊空中飛行的人類飛行器的意思。
飛鳥對於空中飛行器而言是致命般的威脅，是個人都知道的常識。飛鳥一般體型小，質量也輕，而“鳥擊”主要的破壞不是來自飛鳥本身，而是來自人造飛行器自身超高的速度。
比如一架飛行器以128米/秒的速度在空中飛行，若是這架飛機和一只500克的飛鳥相撞，根據動能定理，就會產生約莫4000焦耳的能量，而這些能量幾乎在一瞬間被飛機所吸收，在與機體接觸的部位就會遭到不同程度的破壞，往往意味著機毀人亡的災難。
而浮空高鐵的速度達到了驚人的1200多公裏以上的“亞音速”級別，其中的破壞力更是不可想象的，鳥類撞擊飛行器是屢見不鮮的事情。
浮空高鐵的軌道設置在幾百米的低空高度面上，鳥類撞擊的危害就不得不考慮在其中了，要知道即便是在海洋上，也是有大量的海鳥存在的。
發現小細節的人的確很驚訝，但也沒有表現出太過吃驚的神色，這種低級問題顯然是在對方考慮的範疇之內，只需要等待揭曉答案即可。
不過眾人也有所猜測了，根據現在了解的這些信息碎片也能大致猜出。
不出意外，應該是真空管道了！
只見臺上的任鴻一邊調節混合現實投影，同時又說道：“反重力科技固然是浮空高鐵的核心科技，而其他相應的配套技術也是關鍵，一個新的運輸體系的誕生是需要經過漫長而多領域的技術積澱。”
“美國的科技公司et3針對真空管道運輸原理制定了‘膠囊列車’計劃，而我的合作夥伴之一埃隆.馬斯克先生針對這一概念進行了豐富，並提出了‘超級高鐵’的理念，貢獻了更多的技術和設計方面的細節。”
“浮空高鐵從另一個角度來說，實際上就是‘超級高鐵’的豪華升級版，在超級高鐵身上應用到的許多關鍵技術都會應用到浮空高鐵上，但已有的成熟技術，應用在浮空高鐵上仍舊會加以進一步的升級，這才符合實際要求。”
“相比較目前在迪拜運行的單管道的真空運輸管道，浮空高鐵采用的是覆合型蜂窩狀真空運輸管道。”
混合現實影像隨即投影出了一個蜂窩狀的管道橫截面，呈現等六邊形，這條覆合型的運輸管道總共有七個運輸口組成，大小全等。相互之間又間隔10米以上，用桁架固定。
這不難理解，若是緊貼的太密集，萬一因為其中一條管道出了故障而波及到原本完好無損的其他管道就虧大發了。
好家夥！
在場的人看到這份數據莫不驚訝，尤其是各國派來的代表負責人，這條覆合型運輸管道竟然有七個全等規模的運輸口，換句話來說，也就是能夠讓七條浮空列車同時運作，一列50000噸的運載能力，乘以個七，那就是整整30萬噸的運輸能力，一艘大型遠洋運輸郵輪的也不過如此了。
而這家夥的速度可以是比空中運輸都快啊。
不少人心中也有疑惑，蜂窩狀覆合型真空運輸管道，聽上去有點高大上，但也就那樣，不過是多添加了幾條運輸管道而已嘛，這成本問題肯定會高的令人發指吧？
任鴻似乎看出了眾人心中的疑惑：“值得註意的是，浮空高鐵和超級高鐵看起來近似，但卻完全是不同的兩個概念。超級高鐵的核心技術仍舊是電磁懸浮技術，而浮空高鐵的核心科技是反重力。”
“同樣是以懸浮為核心理念，都是為了減少接觸摩擦和空氣摩擦而設置特殊的同行環境。而其中的差異主要體現在兩點：一，若是換算成電能做一個對比，那麽浮空高鐵每度電的運輸能力是超級高鐵的150倍；二，浮空高鐵對於硬件的依賴比高級高鐵要小太多，我們打造一個七運輸口的蜂窩狀真空運輸管道，只是為了一個真空環境，僅此而已，所以實際上的投資成本剛好跟打造一條膠囊真空運輸管道是相當的。”
任鴻說道這裏，場下又是一陣低聲的討論聲，顯然有點不太相信，笑了笑，解釋道：“浮空列車是以反重力科技為核心，保持懸浮狀態的不是利用電磁懸浮系統，所以我們的蜂窩狀覆合型真空管道只需要考慮一點即：那就是保持真空環境，並安全可靠。”
“這意味著成本大規模的削減，埃隆.馬斯克的技術團隊已經能夠做到把真空管道的極限壓強降低至1000帕以內，一個大氣壓等於101325帕，這相當於抽掉了蜂窩管道密封艙中99％以上的空氣。”
“反重力同樣是耗能大戶，那麽浮空列車上的反重力裝置該如何獲得動力？”任鴻自問自答：“核動力，我這裏有一份大致的數據，浮空列車一次核燃料添註可以維持15年的基本運作，除卻不可抗拒的因素為前提下，可以保證滿足15年的需求，15年後才會進行核燃料補給。”
核子能源毫無疑問是當今世界最高效的清潔能源，簡直就是為這些能源消耗大戶連身配置的，像大型的動力設備，如航母等等，無不是核動力驅動。
“那麽問題來了，浮空列車不具備電磁懸浮系統，那麽是什麽動力驅動數萬噸級的核動力浮空列車前進的？”任鴻面向全場的觀眾又一次拋出了問題。
“當然，我們可以借助反重力驅動，理論上是可行的。”任鴻如此說道，但又很快的補充了一句：“成本太高了，高到什麽程度？用反重力驅動列車行駛將意味著平均每18個月我們就要進行一次核燃料加註補給，註意，即便是核動力，這顯然是不可取的。”
“反重力裝置的最大目的是讓車子懸浮起來就可以了，用這項技術作為核心驅動實在傷不起，除非把票價定在800美元，不過我想客戶們會很樂意的說出拒絕。”
一陣哄笑聲響徹。
“動能！”收斂微笑的任鴻言簡意賅的說出了這個詞匯，繼而補充道：“浮空列車和膠囊列車都是在鏡像環境中行駛，都是在真空管道中，主要依靠慣性動能驅動前進。但如何為列車提供動能來源兩者是有區別的，膠囊列車利用直線電機將運載的艙體進行加速，最終在依靠慣性於真空管道中磁懸浮前行。”
“而浮空列車的初始動能來源則是電磁彈射器。”任鴻回答道。電磁彈射技術，美國無疑是在這個領域的佼佼者，而中國在電磁彈射領域後起步的局面下，而今在這個領域也有著與美國人爭雄的能力。
這項技術，中國人和美國人走在了世界最前列。
任鴻笑道：“說到電磁彈射技術，我想在座的與會者可能第一時間就想到了航空母艦上用於艦載機起飛的電磁彈射器，電磁彈射技術可以說是航空母艦的關鍵技術。”
“本公司cmsx空間基地就有一座弧形空天軌道發射塔，現在還要造幾座，用的也是電磁彈射技術。毫無疑問，中國和美國是在電磁彈射領域中是掌握技術最成熟的國家。”
“但這裏所要說的電磁彈射技器，可不是驅動一架十幾噸或幾十噸的艦載機或空天運輸機，要驅動的設備是數萬噸級的超大體量！”
任鴻笑瞇瞇地說道：“如果說航空母艦上的電磁彈射器或蒸汽彈射器是驅動飛機，那麽我現在要說的是能夠直接驅動一個體量堪比中型航母這樣的大家夥並讓它的速度達到亞音速。”
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航空領域有一個專業術語叫做“鳥擊”，也就是飛鳥撞擊空中飛行的人類飛行器的意思。
飛鳥對於空中飛行器而言是致命般的威脅，是個人都知道的常識。飛鳥一般體型小，質量也輕，而“鳥擊”主要的破壞不是來自飛鳥本身，而是來自人造飛行器自身超高的速度。
比如一架飛行器以128米/秒的速度在空中飛行，若是這架飛機和一只500克的飛鳥相撞，根據動能定理，就會產生約莫4000焦耳的能量，而這些能量幾乎在一瞬間被飛機所吸收，在與機體接觸的部位就會遭到不同程度的破壞，往往意味著機毀人亡的災難。
而浮空高鐵的速度達到了驚人的1200多公裏以上的“亞音速”級別，其中的破壞力更是不可想象的，鳥類撞擊飛行器是屢見不鮮的事情。
浮空高鐵的軌道設置在幾百米的低空高度面上，鳥類撞擊的危害就不得不考慮在其中了，要知道即便是在海洋上，也是有大量的海鳥存在的。
發現小細節的人的確很驚訝，但也沒有表現出太過吃驚的神色，這種低級問題顯然是在對方考慮的範疇之內，只需要等待揭曉答案即可。
不過眾人也有所猜測了，根據現在了解的這些信息碎片也能大致猜出。
不出意外，應該是真空管道了！
只見臺上的任鴻一邊調節混合現實投影，同時又說道：“反重力科技固然是浮空高鐵的核心科技，而其他相應的配套技術也是關鍵，一個新的運輸體系的誕生是需要經過漫長而多領域的技術積澱。”
“美國的科技公司et3針對真空管道運輸原理制定了‘膠囊列車’計劃，而我的合作夥伴之一埃隆.馬斯克先生針對這一概念進行了豐富，並提出了‘超級高鐵’的理念，貢獻了更多的技術和設計方面的細節。”
“浮空高鐵從另一個角度來說，實際上就是‘超級高鐵’的豪華升級版，在超級高鐵身上應用到的許多關鍵技術都會應用到浮空高鐵上，但已有的成熟技術，應用在浮空高鐵上仍舊會加以進一步的升級，這才符合實際要求。”
“相比較目前在迪拜運行的單管道的真空運輸管道，浮空高鐵采用的是覆合型蜂窩狀真空運輸管道。”
混合現實影像隨即投影出了一個蜂窩狀的管道橫截面，呈現等六邊形，這條覆合型的運輸管道總共有七個運輸口組成，大小全等。相互之間又間隔10米以上，用桁架固定。
這不難理解，若是緊貼的太密集，萬一因為其中一條管道出了故障而波及到原本完好無損的其他管道就虧大發了。
好家夥！
在場的人看到這份數據莫不驚訝，尤其是各國派來的代表負責人，這條覆合型運輸管道竟然有七個全等規模的運輸口，換句話來說，也就是能夠讓七條浮空列車同時運作，一列50000噸的運載能力，乘以個七，那就是整整30萬噸的運輸能力，一艘大型遠洋運輸郵輪的也不過如此了。
而這家夥的速度可以是比空中運輸都快啊。
不少人心中也有疑惑，蜂窩狀覆合型真空運輸管道，聽上去有點高大上，但也就那樣，不過是多添加了幾條運輸管道而已嘛，這成本問題肯定會高的令人發指吧？
任鴻似乎看出了眾人心中的疑惑：“值得註意的是，浮空高鐵和超級高鐵看起來近似，但卻完全是不同的兩個概念。超級高鐵的核心技術仍舊是電磁懸浮技術，而浮空高鐵的核心科技是反重力。”
“同樣是以懸浮為核心理念，都是為了減少接觸摩擦和空氣摩擦而設置特殊的同行環境。而其中的差異主要體現在兩點：一，若是換算成電能做一個對比，那麽浮空高鐵每度電的運輸能力是超級高鐵的150倍；二，浮空高鐵對於硬件的依賴比高級高鐵要小太多，我們打造一個七運輸口的蜂窩狀真空運輸管道，只是為了一個真空環境，僅此而已，所以實際上的投資成本剛好跟打造一條膠囊真空運輸管道是相當的。”
任鴻說道這裏，場下又是一陣低聲的討論聲，顯然有點不太相信，笑了笑，解釋道：“浮空列車是以反重力科技為核心，保持懸浮狀態的不是利用電磁懸浮系統，所以我們的蜂窩狀覆合型真空管道只需要考慮一點即：那就是保持真空環境，並安全可靠。”
“這意味著成本大規模的削減，埃隆.馬斯克的技術團隊已經能夠做到把真空管道的極限壓強降低至1000帕以內，一個大氣壓等於101325帕，這相當於抽掉了蜂窩管道密封艙中99％以上的空氣。”
“反重力同樣是耗能大戶，那麽浮空列車上的反重力裝置該如何獲得動力？”任鴻自問自答：“核動力，我這裏有一份大致的數據，浮空列車一次核燃料添註可以維持15年的基本運作，除卻不可抗拒的因素為前提下，可以保證滿足15年的需求，15年後才會進行核燃料補給。”
核子能源毫無疑問是當今世界最高效的清潔能源，簡直就是為這些能源消耗大戶連身配置的，像大型的動力設備，如航母等等，無不是核動力驅動。
“那麽問題來了，浮空列車不具備電磁懸浮系統，那麽是什麽動力驅動數萬噸級的核動力浮空列車前進的？”任鴻面向全場的觀眾又一次拋出了問題。
“當然，我們可以借助反重力驅動，理論上是可行的。”任鴻如此說道，但又很快的補充了一句：“成本太高了，高到什麽程度？用反重力驅動列車行駛將意味著平均每18個月我們就要進行一次核燃料加註補給，註意，即便是核動力，這顯然是不可取的。”
“反重力裝置的最大目的是讓車子懸浮起來就可以了，用這項技術作為核心驅動實在傷不起，除非把票價定在800美元，不過我想客戶們會很樂意的說出拒絕。”
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“動能！”收斂微笑的任鴻言簡意賅的說出了這個詞匯，繼而補充道：“浮空列車和膠囊列車都是在鏡像環境中行駛，都是在真空管道中，主要依靠慣性動能驅動前進。但如何為列車提供動能來源兩者是有區別的，膠囊列車利用直線電機將運載的艙體進行加速，最終在依靠慣性於真空管道中磁懸浮前行。”
“而浮空列車的初始動能來源則是電磁彈射器。”任鴻回答道。電磁彈射技術，美國無疑是在這個領域的佼佼者，而中國在電磁彈射領域後起步的局面下，而今在這個領域也有著與美國人爭雄的能力。
這項技術，中國人和美國人走在了世界最前列。
任鴻笑道：“說到電磁彈射技術，我想在座的與會者可能第一時間就想到了航空母艦上用於艦載機起飛的電磁彈射器，電磁彈射技術可以說是航空母艦的關鍵技術。”
“本公司cmsx空間基地就有一座弧形空天軌道發射塔，現在還要造幾座，用的也是電磁彈射技術。毫無疑問，中國和美國是在電磁彈射領域中是掌握技術最成熟的國家。”
“但這裏所要說的電磁彈射技器，可不是驅動一架十幾噸或幾十噸的艦載機或空天運輸機，要驅動的設備是數萬噸級的超大體量！”
任鴻笑瞇瞇地說道：“如果說航空母艦上的電磁彈射器或蒸汽彈射器是驅動飛機，那麽我現在要說的是能夠直接驅動一個體量堪比中型航母這樣的大家夥並讓它的速度達到亞音速。”
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